青岛胶东国际机场流量破纪录，为何国内排名不升反降？细思极恐！
▲青岛胶东国际机场
2024年，青岛胶东国际机场交出了一份亮眼的成绩单：全年运输航班19.3万架次，旅客吞吐量2618万人次，同比去年增长22%，货邮吞吐量27.9万吨，创下开航以来的历史新高。然而，尽管各项数据欣欣向荣，但细看国内机场的排名，胶东机场从2018年流亭机场时期的第15名，跌至如今的第20名，六年时间，掉了5个名次！这背后的原因究竟是什么？
▲数据来源：全球机场局
1、
数据亮眼，排名却掉队，青岛机场到底怎么了？
让我们先来看看胶东机场的“好成绩”。与疫情前的2019年相比，青岛机场的吞吐量数据全面复苏，甚至超越了当年巅峰的流亭机场。然而，这份成绩单背后隐藏的事实却没那么光鲜。
对比2019年的数据，胶东机场增长仅2.5%，而全国前20的机场中，青岛机场恢复速度垫底！这里就有个细思极恐的问题：为什么旅客吞吐量增长，却没有带来更高的排名？
▲青岛胶东国际机场
地理位置“坑”了自己
流亭机场时期，青岛机场距离市区较近，出行便利。而如今的胶东机场，距离青岛市区近40公里，交通成本和时间成本都明显提高。
西海岸新区和即墨区等重要片区至机场的快速通道至今未完工，地铁12号线也还停留在规划阶段。地铁8号线虽然通车，但市区到机场单程需要接近两小时，对比国内其他大城市的新机场接驳速度，显得尤为“佛系”。
高铁的“虹吸效应”
胶东机场建成之际，正值高铁网络大爆发。以京沪高铁为代表的高铁线路，覆盖了青岛大部分短途航空客流。去北京、上海这些主要城市，高铁速度快、价格还便宜，很多人自然就不坐飞机了。有网友吐槽：“飞北京的航班比原来少了，票价还贵，干脆坐高铁省心。”
国际航线恢复慢
截至2024年，胶东机场国际及港澳台客运航线总数仅恢复至23条，远不及2019年流亭机场的37条，尤其是国际旅客吞吐量仅为2019年的63.77%。国际航线数量少，日韩航线虽多但以短途为主，缺少欧美等长途洲际航线的支撑，直接影响了青岛机场的整体竞争力。
2、
排名下降背后的锅，青岛机场自己要背多少？
▲青岛胶东国际机场
除了外部环境的变化，青岛胶东机场自身也存在一些不可忽视的问题：
配套交通“掉链子”
机场建成三年多，通往机场的快速路网却迟迟跟不上。这种规划的滞后，直接影响了旅客的出行体验。一些网友反映，胶东机场的网约车上车点设计堪称全国机场的“奇葩案例”，缺少遮风挡雨的区域，还经常排长队。
航线结构有待优化
虽然胶东机场国内航线数量超过2019年，但航班密度和频次明显不足。尤其是一些商务航线的减少，让青岛与全国主要商务城市的连接变得不够紧密。
市场定位略显尴尬
2024年，中国民航局提出“3+7+N”国际航空枢纽建设体系，明确青岛只能是区域性枢纽，而非国际航空枢纽。这意味着青岛未来在国际航线开拓上，将面临更多政策壁垒。
3、
未来展望，胶东机场能否重回巅峰？
尽管排名下降，但青岛胶东机场未来依然有不少潜力可挖。问题是，这些潜力能否转化为实际成绩？
▲青岛胶东国际机场
打造日韩门户枢纽地位
青岛作为连接日韩的重要城市，拥有天然的地理优势。随着免签政策的推行，青岛可以进一步加密日韩航线，吸引更多日韩旅客选择青岛作为中转站。建议除了加密首尔、大阪、东京等主要航线，青岛机场还可以探索更多日韩二线城市的直航，形成“公交化”运营模式。
借势上合组织，开拓中亚市场
青岛是上合组织地方经贸合作示范区所在地，胶东机场完全可以以此为依托，加强与西安、乌鲁木齐等枢纽机场的联动，开通更多中亚航线。
加快综合交通枢纽建设
机场吞吐量的提升，离不开便捷的地面交通。未来几年，青岛需要加快地铁12号线、蓝谷至胶东机场快速通道等项目的建设。机场交通便利度的提升，不仅能提高现有旅客的满意度，还能吸引更多周边城市的客流。
发展临空经济，提升货运能力
2024年，青岛机场货邮吞吐量达到27.9万吨，同比增长7%。未来可以进一步发展航空物流产业，推动临空经济区建设，形成“客货并举”的发展格局。
▲青岛胶东国际机场
胶东机场未来可期，但短期阵痛难免
青岛机场从流亭转场至胶东，是基于城市未来发展的一次必要之举。虽然短期内面临着排名下滑、交通不便、航线恢复慢等问题，但只要能够抓住日韩航线优势，加快综合交通体系建设，未来重回国内前15甚至冲击前十并非不可能。当然，要想真正“起飞”，胶东机场还需在服务、航线、交通等方面下足功夫，毕竟，光有高大上的硬件还不够，旅客的口碑才是机场长远发展的关键。
