1月9日，广州地铁负责建设的芳村至白云机场城际铁路（下称：芳白城际）人和站至“人和-机场东”区间盾构井（下称：人人区间）右线隧道顺利贯通，这也是芳白城际首条贯通的土压盾构施工区间隧道。
芳白城际目前共投入17台盾构机，其中6台为土压平衡式盾构机。此次贯通的人人区间长约1800米，盾构机在掘进过程中需穿越高速公路、区级文物、密集高层建筑以及既有运营地铁线路，还要长距离穿越地质条件复杂的上砂下岩敏感地层，沉降控制要求高。掘进时，隧道断面上部为砂、下部为岩层，且地层含泥量高，极易出现螺旋机喷涌、刀盘结泥饼、盾构姿态上漂等棘手问题，盾构推进难度极大。
面对复杂的施工挑战，广州地铁联合中国建筑芳白城际总包部、中建三局、广州地铁设计院、中煤中原（天津）建设咨询公司等参建单位对施工方案进行优化，严格落实设备选型，采用串联双螺旋式的土压平衡盾构机作业，并重点针对砂层侵入风险进行防喷涌设计，有效解决喷涌难题。盾构机刀盘刀具则采用“滚刮分离”布局，有效增强刀盘开口渣土的流入性，并配备刀具旋转及温度监测功能，极大降低了红层易结泥饼的风险。同时，建设团队在盾构掘进过程中通过合理选择实土压掘进与气压辅助掘进模式、优化渣土改良方案，成功实现了长距离掘进中刀具的“零”偏磨和无需更换的目标。
由于区间隧道与既有运营地铁线路净距仅4米，且施工区域内地面条件复杂，给施工隧道沉降控制及掌子面稳定带来极大挑战。为保障施工和既有运营地铁线路安全，建设团队针对性制定下穿及保护专项方案，多次组织专家论证会进行研讨优化。在下穿前开展试验段掘进，全面统计、深入分析各项指标，精准选定最优施工参数，并与既有运营地铁线路运营部门、属地部门紧密协作，成功啃下既有线下穿这块“硬骨头”，为区间顺利贯通打下了坚实基础。
截至目前，芳白城际土建工程累计完成37%。10座车站中，1座已封顶、9座进行土建施工；10个区间中，7个进行土建施工，其余3个进行前期准备；出入段线Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ线进行土建施工。
（注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）
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来源|建设公司
文|汤其武、陈虎辉、林飞
编审|谭膺健、谭竹茜
