随着科技的飞速发展与消费者需求的日益多元化，2024年的汽车市场迎来了前所未有的变革。
这一年，中国汽车市场可谓是十足地热闹，“你方唱罢我登场”——
不仅见证了传统汽车行业的深刻调整，传统豪华车品牌面临诸多挑战，更是有国产车异军突起，尤其是渗透率超过50%的新能源车企，一跃成为市场主流，一超多强的排位赛已拉响警报。
这些变化不仅影响了汽车制造商和供应链，相关行业重新洗牌，也深刻地改变了人们的日常生活。
那么，2024年，哪些变革在重塑出行生态？
中高端车卷不过了
外国汽车品牌在中国的日子越来越水土不服了，从价格上来看，它们已经有了拥抱大众的苗头。
前不久，#保时捷售价跌破40万#冲上了热搜。
有深圳经销商给2024款保时捷Macan 2.0T报出了35.8万元的裸车价格，相比于57.8万元的官方指导价，相当于打了6折，降到了BBA（宝马、奔驰、奥迪）的平均水平，这下真成“换壳奥迪”了。另外，保时捷Taycan、Panamera等多款车型也在大促销。
“中年男人最爱的保时捷，居然只要40万”，曾经百万级别的豪车形象，似乎一去不复返了。
然而，持续降价也没有成功挽救保时捷的销量。
保时捷公布的数据显示，今年前三季度全球销量下降7%至226026辆，其中，北美市场下降9%，而中国市场暴跌29%。此前，中国曾连续多年是保时捷的全球最大市场，但根据2024年的数据，目前已降至第三位。
具体到车型上，Panamera和Taycan的销量降幅最大，分别为20%和50%。
其实，早在今年5月，“中年男人最爱的路虎，只要20万”的新闻就曾刷屏全网。
今年6月，奔驰C级的价格就降到了18万；宝马部分车型价格也出现了“腰斩”，i3的官方指导价原本在35万左右，6月份有经销商报价直接跌到了17万。
9月，宝马i7某款车型最高降价55.5万，11月，宝马旗下的MINI宣布将原本20多万的电动Cooper，降至14.88万。
同为BBA一员的奥迪，A8L的降价幅度最高达25万，而2025款的奥迪A3系列官方定价为16.59万元起，比老款车型低了足足5万元。
奔驰也一样，EQS大型车最高降价66.90万，降幅高达50%。
多个豪车品牌纷纷放下身段，可惜效果并不如愿。
2024年前三季度，保时捷交付量为4.33万辆，同比下滑29%，营业利润率下降至10.7%，远低于预期的17%至19%；梅赛德斯-奔驰集团交付量51.22万辆，同比下滑10%；宝马（包括mini）交付量为52.36万辆，同比下滑13%。
不仅豪华品牌们的销量有了显著下滑，中端外国品牌丰田、大众等的销量也延续了前几年的跌势。
据乘联会数据，2024年前三季度，一汽大众、上汽大众的零售销量分别为115.95万辆、80.61万辆，同比降幅分别为11.7%、6%。
广汽丰田的销量也从2023年开始下降，到了2024年前三季度，销量51.79万辆，同比下降24.49%，跌幅进一步扩大。
没有企业的时代，只有时代的企业。那么，是哪些企业抢走了这些品牌的风头？
国产新能源“打鸡血”
与外国品牌的颓势形成鲜明对比的，是中国本土汽车品牌销量的高速增长以及新能源车50%的高市场渗透率。这背后，有两个关键因素。
随着消费者对汽车价格的敏感度提高，更加关注性价比和购车成本，“价格战”可以说贯穿了2024年整年。
2024年年初，车企的价格战就已经初现端倪。2月19日，比亚迪正式推出秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版两款车型，价格进入7万元区间。
随后，五菱、长安汽车、哪吒汽车、零跑、广汽埃安、岚图、极氪、小米、理想等多家车企跟进，或是推出多款车型的降价消息或是提供购车金融优惠、置换补贴等多元化政策，刺激消费者的购车需求。
据乘联会公布的零售销量排行榜，2024年前三季度，国产车企在前五名中占据四个席位。其中比亚迪、吉利、奇瑞的零售销量分别为246.66万辆、117.63万辆、83.35万辆，且均有25%以上的同比增幅。
从年销量完成度来看，比亚迪和零跑率先完成了年销量目标，吉利紧随其后。
销量此消彼长的另一大原因是，汽车行业经历了从燃油车向新能源车的转型。
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，传统外国汽车品牌的大部分销量来自燃油车，而目前国产品牌的销量增长主要是来自新能源车。
2024年前三季度，除了比亚迪的246万的零售销量均为新能源车贡献，吉利汽车、长安汽车的零售销量中也有40%以上为新能源车贡献。
总体来看，传统车企业绩不断下滑，新势力快速增长，典型的如广汽集团第三季度净亏损超10亿，赛力斯第三季度净利润超20亿。
正是在这样的电动化浪潮下，中国车企快速崛起。这就不得不提今年汽车圈最火的小米了。
从2021年3月雷军宣布造车，到2023年12月，小米举行技术发布会，展示了五大核心技术，首款车Su7亮相，不到三年的时间，小米可谓一路高歌猛进。
进入2024年3月，小米汽车正式上市并发售。根据小米汽车官方微博11月1日发布数据，10月，小米SU7交付量超过2万辆，2024年11月13日，Xiaomi SU7第10万台整车完成下线，创造了新车企10万台最快下线纪录。
12月25日，小米官宣与蔚来开始充电补能网络合作，14000+蔚来充电桩入驻小米充电地图。
华为也没闲着。通过深化与车企的合作、拓展数字化领域合作、推出更多车型和加强智能化体验等措施，华为正逐步构建起自己的智能汽车生态体系，并在市场中展现出了强大的竞争力。
问界、智界、享界和尊界等品牌覆盖了SUV、轿车、行政轿车以及大型轿车市场。
数据显示，今年10月，鸿蒙智行全系交付新车41,643辆，易车网发布的一份排行榜显示，今年10月汽车品牌终端成交均价TOP10中，鸿蒙智行以成交均价38.3万元位居第一，自今年4月首次登顶以来，鸿蒙智行连续7个月终端成交均价位居榜首。
12月25日 ，@鸿蒙智行 官方发文宣布，鸿蒙智行全景智慧旗舰SUV问界M9上市一年累计大定突破200000台，稳坐50万以上车型销量冠军。
不难看出，汽车市场的造车逻辑变了，在新能源汽车市场繁荣的景象下，也孕育了许多新的玩法和商业模式。
车企高管当“车模”
除了卷产品、卷价格、卷营销，如今的汽车行业，还要卷高管。
与传统车企主要借助明星代言、电视、海报、广告营销不同，2024年，众多新势力车企的高管开始纷纷下场，通过直播、社交媒体等多种方式与消费者互动，不仅提升了个人影响力，也有效推动了品牌的市场表现。
其中最具代表性的就是小米。为了给小米SU7造势，雷军频频在网上与网友互动。不仅在年度演讲中分享小米造车背后的故事，还亲自驾驶小米SU7进行试驾，吸引了超过2700万人围观，在小米SU7交付的时候，更是亲自到现场给车主开车门，直接霸榜热搜。
上个月，雷军更是晒出在小米汽车工厂车间躺地的照片，后续又澄清不是睡觉是摆拍。毕竟，五十多岁正是车圈大佬们拼搏的年纪。当然此举也成功宣传了一波小米汽车230天生产10万台的超强战绩。
细看当前车圈的“顶流”，除了小米，很多场合都能看见高管的身影，鸿蒙智行、极氪、蔚来、理想、小鹏……各大品牌都在努力打造自己的IP人物，各家高管频频活跃在各大社交平台，带来的流量效应也是立竿见影的。
理想、小鹏就不用说了，直接用老板名字命名，鸿蒙智行的余承东是热搜榜的常客，极氪在关海涛加入后也找到了流量密码。
新势力车企的这一套营销打法，也逼得传统车企不得不跟上这波新潮流，从幕后来到台前，活跃在大众视野中。
长城汽车的魏建军也开始活跃在直播间，甚至连国企的高管们也开始出现在网友面前，奇瑞董事长更是在直播间调侃：“（这是）逼着我60岁老汉出来直播”。
高管亲自下场厮杀的效果也极为显著，在影响力上，某些车企高管丝毫不输明星代言，像今年的北京车展，焦点已经变成了雷军、李斌、李想等车圈大佬。
请明星名人代言，不仅有高额代言费，还容易有塌房风险，老板上场，不仅精通业务，节约了成本，更是打造了个人ip，可谓一举多得。
年轻人的喜好拿捏了
随着90后 、00后逐渐成为购车的主流，各大车企也开始在各个方面迎合这部分消费者的消费观念和购车偏好的转变。
最新《2024中大型SUV行业报告》显示，年轻的家庭消费群体不仅看重车辆的智能化水平，更将购车与民族自豪感紧密相连。
新能源汽车能够在2024年迎来黄金时代，成为主流选择，一方面就是因为年轻消费者对汽车的智能化和环保性能有更高的需求，他们越来越倾向于选择更环保、更经济的出行方式。
随着电池技术的进步，充电基础设施的完善，电动汽车的续航里程显著提升，新能源汽车为消费者提供了更环保和更经济的出行选择。
此外，智能驾驶技术和车载互联功能的普及也极大地吸引了年轻人。智能座舱、车载娱乐系统和智能交互功能得到了显著升级，消费者可以通过智能手机或其他设备远程控制车辆，享受智能化、个性化的驾驶体验，这也极大地吸引了许多年轻消费者，他们更愿意为高水平的智能驾驶体验支付额外费用。
年轻人往往比较注重车辆的外观和内饰设计，因此2024年的新车，在外观设计上更加时尚、个性，甚至很多品牌都提供了个性化的配色方案和定制化服务，以满足年轻人多样化的追求。
比如，小米SU7采用的类似保时捷的设计风格，大灯采用圆角多边形轮廓，内部采用“米字形”灯腔结构，极狐阿尔法S5则以近400颗LED光源组成的风刃大灯和智能交互灯语，展现出强烈的未来感和科技感。
不仅如此，小米汽车更是在防晒方面做出了显著的创新和改进，小米SU7采用了三层镀银前风挡玻璃、双层镀银天幕玻璃以及UV-IR涂层技术，有效隔绝紫外线和红外线，使车内温度显著降低，从而提供更舒适的驾驶环境，极大地迎合了女性消费者的需求。
娱乐功能也不例外，极狐阿尔法S5配备了“电影、游戏、KTV”等娱乐设施，真正实现了一车实现电影院、网咖和KTV三位一体的效果。
2024版的享界S9 Ultra后驱长续航版，也在其入门版本（Max 后驱长航版）的基础上，增添了智能激光投影技术和零重力座椅组合，让你开车在外面玩累了，躺下就能看电影。
无论是环保，还是高颜值、智能化，各个车企主打一个你有我也得有，争当金牌销售，稳稳拿捏年轻人的喜好。
汽车进入2.0时代了吗？
那么，未来，汽车行业又会何去何从？
新能源车占比的提升和行业大趋势相符，从2024年7月开始，中国新能源汽车零售渗透率已连续四个月超过50%。
在这样的背景下，外国汽车品牌纷纷加快了转型的脚步，成立全新新能源汽车品牌或推出新系列产品。这些动作，从刚结束的广州车展中，可以窥出一二。
BBA中，变化比较大的是奥迪，上汽和奥迪合作推出全新品牌“AUDI”，放弃四环LOGO，推出搭载Momenta智驾的纯电概念车AUDI E，量产版将于明年年中上市；一汽奥迪则与华为合作，推出搭载华为乾崑智驾的纯电SUV奥迪Q6L e-tron。
奔驰方面，则是推出了售价217万元的纯电G级越野车，以及新款纯电EQE。
宝马则宣布，从2025年1月起，搭配“车路云一体化” V2X模块的“聪明车”全新BMW 5系将量产，还展示了M品牌首款混合动力轿车M5，售价146.89万元。
原本专注于纯电的自主汽车品牌，也开始推出插混（含增程）车型，比如阿维塔、小鹏汽车、广汽埃安、智己汽车等。
这背后，也是插混车型销量的不断增长。
数据显示，2024年前三个季度，纯电销量增长20.5%达到407万辆，插混销量增长83%，达到214万辆，增程销量增长116%达到81万辆。
2021年，中国市场中插混乘用车在新能源乘用车中销量占比仅有17.4%；而到了今年1-8月，中国市场中的插混车型销量已在新能源汽车总销量中占比40%。
不过，被誉为“电动汽车教父”的安迪・帕尔默对那些计划放弃电动汽车、转向混合动力车的汽车厂商提出了警告。
“混合动力车是条死路。它们是过渡策略，停留在这一过渡阶段越久，进入电动汽车新时代的速度就越慢。如果你通过混合动力车来拖延电动汽车的过渡，那你就会更长时间处于劣势。”
他认为，这样的公司会面临被中国电动汽车制造商甩在后头的风险。
除了卷新能源，更重要的，则是卷智能驾驶技术。
行业里早已形成共识，新能源车下半场的较量，智能驾驶一定是重中之重。根据中泰证券的研究报告，2024年预计将成为整车智能驾驶的元年，智能驾驶技术将从高端市场走向主流市场。
“中国新能源汽车渗透率会达到85%以上，人工智能变革也会驱动新能源汽车渗透率走向下一个阶段。”在2024年第三季度财报电话会上，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏说道，并预测未来3年，中国新能源汽车行业将进入淘汰赛阶段。
第一梯队的理想、小鹏、小米、华为，都已经将“车位到车位”功能（车辆可以自主完成从出发地的停车位行驶到目的地停车位的各种操作）提上日程，2024年底前开启推送。
第二梯队则以无图城市智驾功能是否即将在全国推送为标准，主要包括极氪、智己、长城、极越。
各大整车厂商的战略布局，如智能驾驶技术的发展、新能源汽车的推广等，将在未来几年决定市场的竞争格局。
此外，鸿蒙智行、比亚迪、小米等也向高端市场发起了冲击。它们有的是打造全新高端品牌，有的是在原有品牌上打造高端产品。
新能源汽车的全球市场也在逐步扩大，2024年第三季度（Q3），中国新能源汽车出口市场表现强劲，累计出口量约为29.6万辆，同比增长14.3%，占乘用车总出口量的24.2%。
随着全球对减少碳排放和提高能源效率的呼吁，预计新能源汽车的出口市场将继续增长。
总的来说，2024年，汽车行业开始了大洗牌。中高端汽车品牌的日子不好过，国产品牌则是打了鸡血一样异军突起，尤其是新能源汽车的渗透率超50%，成为主流，雷军带着小米汽车强势入局，瓜分新能源汽车市场的同时，也进一步带火了“高管营销”。
而随着新能源汽车的普及，迎合年轻人的喜好、适应市场需求不断发展的智能驾驶技术则成为车企未来竞争的重中之重。
那么，如何在“内卷”的市场中突围，如何在提升出行安全性和便利性的同时，为消费者带来全新的驾驶体验和生活方式，将成各大车企未来的主要角斗场。
参考资料：
数读社 《数读小米汽车：疯狂生长的两年半》 2024年03月28日
定焦One《卖不动的 BBA 们，开始“偷师”》 2024年10月21日
电车界 《 2024年Q3季度中国新能源汽车行业报告(含出海数据）》 2024年10月24日
凤凰周刊 《 中年男人最爱的保时捷，只要40万？》 2024年11月14日
BusinessCars 《2024，汽车行业想要赶快翻篇的一年》 2024年11月16日
新浪财经滚动新闻 《未来已来：端到端自动驾驶引爆2024，车企迎来生死竞速！》 2024年11月19日
定焦One 《车展往哪卷：智驾、混动、价格战》 2024年11月18日
时代财经 《“豪华”标准变了？鸿蒙智行连续7个月登顶，10月终端成交均价超奔驰7万元》 2024年11月29日
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