随着电动化和智能化浪潮的汹涌来袭，东风本田的日子确实不太好过。
来自东风汽车集团的产销快报显示，东风本田2024年全年销量42.82万辆，同比再跌29.2%，而这也是东风本田连续第四年销量同比下滑。
而从具体车型来看，CR-V、思域（参数丨图片）是东风本田的主销车型。其中CR-V当年销量达到了17.6万余辆，思域则为9.7万余辆，这两款车型累计销量就达到了27.3万余辆，占到东风本田总销量的60%以上。
这也意味着英仕派、艾力绅、享域、LIFE、UR-V、X-RV以及NS1、NS2等车型贡献了了剩下40%的销量，这样的成绩我想是不能让东风本田满意的。
尤其是燃油车向来是本田的强项，其曾凭借着地球梦科技和MM空间理念圈粉无数，但随着汽车新四化的到来，东风本田的销量竟然连跌四年，直至2024年依然下滑近三成，这确实有些交代不过去。
要知道面临新四化冲击的合资车企并非仅有东风本田一家，包括一汽丰田、一汽大众、上汽大众、广汽丰田等车型虽然也处在下跌区间，但是跌幅已经开始收窄，甚至已经收窄至个位数。与上述友商相比，东风本田的销量表现也不够出彩。
而在新能源方面，东风本田旗下的NS1、NS2等车型销量表现可以说并不乐观，月销量仅有数百台。
同时被寄予厚望的新能源品牌灵悉及其首款车型灵悉L上市时之初尚有数百台的零售销量，但是到2024年11月和12月，其零售量竟然跌至数十台，这样一台售价仅有12.98万的中型车也未走俏，这很值得东风本田反思。
在此前灵悉L正式发布时，东风本田执行副总经理潘建新也曾公开表示，灵悉代表东风本田打出先手，主动探索合资品牌新模式，“新合资时代，灵悉要做引领者”。但是就目前的销量表现来看，灵悉距离“引领者”恐怕还有很长的路要走。
事实上，随着新能源汽车渗透率的进一步提升，汽车产业结构正在发生快速变化，并对更多车企销量产生冲击。在这一背景下，东风本田等传统合资品牌面临着来自中国本土汽车制造商的激烈竞争。
包括比亚迪、奇瑞和吉利等中国汽车制造商在电动化、智能化方面迅速行动，积极扩大电动化产品线，迎合市场发展趋势和消费需求。这些自主品牌推出的车型在设计、智能化配置以及价格优势等方面都更具竞争力，从而挤压了东风本田等传统合资品牌的市场份额。
反观东风本田，虽然也提出了明确的电动化转型战略和发展目标，但是却落地缓慢。根据此前爆料的规划，东风本田计划在2025年将电动化比例达到50%，而到2027年便不再投放燃油车，2030年推出10款以上纯电动车型。但目前来看，2025年东风本田真的能够实现电动化占比达50%吗？按目前的销量节奏来看，似乎很具难度。
毋庸置疑，推动东风本田电动化、智能化转型是2023年10月履新东风本田执行副总一职的潘建新的首要任务，但其履新一年多来，东风本田销量却仍在下滑，并且新能源市场虽然相继有新车上市，但是销量依旧乏善可陈，这对潘建新而言将是不小的压力，未来如何改善这一境况，也将很考验其管理艺术。
当然了，也应看到尽管困难重重、颓势难掩，但东风本田并非没有优势。从长期来看，东风本田在国内车市深耕多年，具有强大的用户基数和黏性。在国内车市，东风本田不仅具有较高的认知度，而且用户保有量也很高。这些将会为其持续发展提供有力的支持。
同时，尽管目前其电动化推动速度不够快，但也在向着正确的方向前进，并且其新一代新能源工厂也已经在24年10月份投产，在潘建新这一具备丰富营销和管理艺术的新晋领导人的带领下，其未来突围而出、止跌回暖还是很有希望的。
2024年已经过去，尽管车市竞争日趋激烈，但是也应看到，通过新产品的导入和更适应市场的价格策略，包括上汽通用、南北丰田、南北大众都有了销量企稳的态势，对于东风本田而言，只要快速响应，积极备战，相信2025年也会有不错的开局，我们也将保持关注。
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