电动、智能化，无疑是2024年的主旋律。
乘联会的2024年全年预期，新能源的全年渗透率即将突破50%，智能化产品的占有率会全面突破70%，当中国市场打开新世界大门的时候，传统市场被挤压的速度远远超出了预期。
这不是一个简单的消费选择，对于企业来说是未来的生存挑战。
只有手握核心技术、制造能力、研发实力的企业才能在未来立足市场，所有的企业都在面临巨大的挑战。
从年销量突破400万的比亚迪，到不断下调价格的特斯拉，再到全球完成1000万销量的丰田，对未来的审视都无比的谨慎与慎重。
毫不客气的说，这是一个重新调整自身价值的重要时代和新窗口。
作为产业的重要一环以及参与者，东风本田在2024年打出了一张模范牌，一方面在合资板块中稳定了销量，另一方面在积极筹备新时代的转型工作。
2024年全年，油车大市场受到的挤压严重，所有企业面临最直接的压力就是如何在溃缩严重的油车市场中，用现有的产品来稳住销量。
东风本田今年的全年销量接近40万，从7月开始销量连续环比上涨，燃油车板块，CR-V、思域（参数丨图片）两款车型的销量基盘巨大、市场口碑优秀。
其中，CR-V的单月销量突破了两万台，全年销量接近18万台，作为目前合资SUV中单价较高的车型，在SUV核心市场中其仍然具有极高的认可度以及社会价值。
思域处于10万-15万板块，全年完成了10万台新车销量，依然稳坐细分市场的销量头部梯队。
新能源产品板块，东风本田也在积极打造全新市场竞争力。
两个月前，Honda全球首个新能源工厂正式投产，真正以“在中国、为中国”为发展目标，在新能源最成功的中国市场建设高标准、高等级的新能源工厂，利用国内强大的技术储备和产业链优势，设计、生产、销售全球顶级的新能源产品。
中国的电动化技术储备位于世界第一梯队，尤其是供应链技术，宁德时代、华为等强大的供应链体系大大降低了造车门槛，更是为企业降低了造车成本。
基于这种强大的、优秀的产业链优势，设计在国内的全球顶级新能源工厂，为东风本田的电动化转型提供了强大的助推力。
2024年，东风本田推出了全新的e:NS2以及灵悉L两款全新车型，作为东风本田小试牛刀的产品，这两款车型在品质、续航、科技感上相较于此前车型都有着巨大的提升，也就是说，东风本田已经具备了在电动化赛道中持续奔跑的能力。
全新纯电车型S7将会在2025年登场，背靠强大的供应链以及出色的制造工厂，这台全新设计的电动车将具备以下几个优势：
1、定价更为合理，和绝大多数国产家用电车一样，定价合理化将会为东风本田打开新世界的大门。
2、技术强势，新车将会采用Honda全新智能高效纯电W架构，充电速度、电耗、NVH以及故障率都会更加优秀，同时采用更大功率、更强设计语言的思维，整车更轻、更安全。
3、智能化表现力突飞猛进，尤其是语音唤醒系统以及自动驾驶辅助系统，产品力的综合价值得到了大大提升。
和其它新势力、新能源企业大不同的是，东风本田作为传统企业，对产品质量的把控要求更多，尤其是在供应链的约束力方面，要求设计周期内的产品稳定性、极限稳定性以及严苛工况下的品质感更好。
东风本田每一台车都要求做百万公里的耐久性测试，确保即便是产品到了后期，其依然拥有和新车相差不多的使用稳定性。
其实退一步来看，Honda 在智能电混板块的成绩也远远超出了预期。
十年前，本田的i-MMD系统登陆中国市场，过去十年i-MMD系统的口碑与日俱增，同级中最好的油耗、最长的续航以及最优秀的品质，为家用市场带来了明星范本口碑。
技术板块，由i-MMD衍生出来的PHEV车型同样是插混板块中的冠军，2024年的易车混动测试中，Honda i-MMD PHEV车型的油耗表现处于行业最低，远远超过了比亚迪的DM-i产品。
这足以说明一点，东风本田在核心技术赛道中的价值感被严重低估了。
2025年东风本田的电动化进度会更快，储备了全世界的最新工厂、新车型、新技术以及更多经验的东风本田，不仅仅会在新能源赛道中做出成绩，同时在传统的燃油车市场，其还会以稳定、耐用、品质的标签，服务燃油车用户群体。
在新的市场格局中，东风本田左手油车，右手电车的布局规划，大概率会做出预期之外的成绩出来。
