在航空器发展的过程中，上世纪40年代，人类第一次尝试利用反作用力作为航空器的动力来源。
这些飞机的动力100%来自反作用力，也就是液体火箭发动机。尽管火箭发动机的工作时间相当有限，但是凭借强大的推力，纳粹德国梅塞施密特Me.163（3000米高空960千米/小时）和苏联Bi-1（大于800千米/小时）成为第二次世界大战时期飞行速度最快的飞机。
本文为俄罗斯博主“SpaceForYou”撰写的介绍文章，本人翻译并编辑给大家分享。
1940年，在两位杰出的设计师A·Ya·别列兹尼亚克和A·M·伊萨耶夫的领导下，苏联开始研制火箭式截击机。当时，别列兹尼亚克提出了研制火箭式截击机的设想，其主要优势就是高速，足以拦截任何飞行目标。随后，伊萨耶夫加入到设计团队，他立刻以高度的热情进行工作。
截至1941年初，他们制造了一架滑翔原型机，并确定了这种火箭式截击机的运用战术
。最初，他们计划为飞机配备L·S·杜什金设计的D-1-A-1100发动机，这种发动机推力为1100千克，在当时相当强大。
但是，当时苏联可以制造的涡轮增压器无法在硝酸腐蚀性环境中运行。设计师不得不放弃这种火箭发动机，退而求其次，选择其他设计的液体火箭发动机。尽管以煤油为燃料的液体火箭发动机比冲相对较低，但由于这种火箭发动机工作时，无需使用液氧等低温材料，所以仍被认为是合理的选择。
随着卫国战争的爆发，该项目的研究得到了斯大林的亲自批准。当时纳粹德国空军正在向莫斯科进攻，几乎没有什么可以阻止这些德国飞机。当时苏联空军采用活塞发动机的米格-3战斗机无法及时升空，拦截纳粹德国轰炸机，而能够在莫斯科上空巡逻的重型战斗机根本就不存在。
研制工作进展神速，设计团队只用了35天的时间就制造出原型机，并且开始准备进行试飞。据计算，Bi-1最高飞行速度可达900千米/小时，比当时最快的战斗机快1.5倍。然而，这样的高速性能是以仅仅几分钟的有效飞行时间而实现的。
Bi-1火箭式截击机的战术非常简单，收到敌机来袭的警报后，启动火箭发动机，利用强大的推力从机场起飞。此后，Bi-1截击机有5～7分钟的时间搜索纳粹德国轰炸机，并使用两门ShVAK型20mm机炮将其击落。完成任务后，飞机关闭发动机，滑翔到机场着陆。
与之相比，纳粹德国Me.163“彗星”火箭动力截击机的使用方式大致相同，并在1945年有限的作战任务中，取得了一定的成功。
Bi-1首次试飞于1942年2月进行，但是，当飞行员巴赫切万吉坐在驾驶舱内启动发动机时，发生了爆炸。发动机燃烧室击穿了座椅后面的装甲，Bi-1原型机被炸成了碎片。飞行员奇迹般地生存了下来，并且只受了轻微烧伤。事故原因是火箭发动机的燃烧室爆炸，也就是说发动机的安全性并未通过测试。
于是，重新对火箭发动机进行改进。5月15日，Bi-1原型机进行首飞，整个飞行时间持续一分多钟。巴赫切万吉驾驶Bi-1起飞，并迅速消失在云层中。但是，在滑翔着陆过程中，由于速度过快，Bi-1的起落架折断。尽管如此，Bi-1已经证明了自身的性能。
巴赫切万吉指出，该机是可以操纵的，仪表盘设计也很合理，但由于有效飞行时间太短，需要飞行员比驾驶传统活塞式战斗机做出更快的反应。
Bi-1的试飞工作持续了整个1943年。在第七次试飞时，巴赫切万吉应当测试最大飞行速度。从观察员角度来看，试飞工作按计划进行，但是，当飞行速度达到800～1000千米/小时，飞机突然进入大角度俯冲状态，并且再也没有恢复到正常状态。
这场灾难以及配备涡轮喷气式发动机的新型飞机的出现，导致Bi-1截击机项目的结束。
乍一看，像“Bi-1”这样的火箭式截击机项目似乎是在浪费资源，但事实并非如此。别列兹尼亚克和伊萨耶夫创办了两家至今仍在运营的重要企业——别列兹尼亚克机械制造设计局股份公司和伊萨耶夫化学工程设计局。
