顶着深蓝SL03换壳的风险与舆论，长安马自达EZ-6还是来了，比转子发动机来得突然且突兀，2024年10月上市，上市的首个完整月揽获2445辆销量，比深蓝SL03的2244辆还多了些。
自主反哺合资，不曾想到的是，合资还超越了自主，这在长安系里面，基本罕见。然而，就在近日，两份关乎于长安马自达的销量成绩单，布满疑云。
销量疑云
2024年12月31日晚上，长安马自达迫不及待对外公布这一年的成绩，“同比增长8%”，非常简单的一句话，尽是欣喜。
要知道的是，一直以来，马自达在中国市场的销量不佳，甚至因为销量不佳，而造成一汽马自达并入长安马自达的局面，在长安马自达执行副总经理吴旭曦的操盘下，这个小众品牌，不至于如铃木、三菱、菲亚特等一般，退出中国市场。
2024年，是马自达在中国转型的大年，产品不多，但却重磅，尤其是EZ-6，被外界称之为“电马6”，承载着不小的重担。12月12日，长安马自达官方号发文表示：“刚刚过去的11月份，长安马自达MAZDA EZ-6终端销量达到2445辆，上榜合资新能源中型轿车销量前三，上市首月即实现销量开门红。”
吴旭曦一度透露，EZ-6处于产能不足的状态，但南京工厂开足马力，保障交付。
12月的具体销量，尚未公布，而对于2024年品牌全年累计销量，仅是“同比增长8%”一句带过；十分蹊跷的是，1月4日，长安汽车公布的产销报告显示，长安马自达2024年全年产量77156辆，同比下滑8.46%，2024年全年销量75637辆，同比下滑14.69%。
两份成绩单，究竟哪份才是正确的？有媒体向长安汽车发去问询，长安汽车相关负责人表示“这个问题我们确实回答不了，要找长安马自达”。
《车友观察》发现，事实上，对于“销量”二字，子公司和母公司往往有不同的答案，或说不同的口径，长安马自达和长安汽车是否在批售量和零售量存在两种口径，不得而知。但面对如此大的舆论，长安马自达为何只提及“同比增长8%”，而不提及具体零售量数据，不免让人产生疑问。
吴旭曦的长安马自达
基于可查性和可追溯性，我们以长安汽车的产销报告为准，据悉，长安马自达2021年全年销量为132401辆，同比下滑3.57%；2022年销量为104032辆，同比下滑21.43%；2023年销量为88662辆，同比下滑14.77%；2024年销量为75637辆，同比下滑14.69%。
2020年4月，吴旭曦接棒王金海，成为长安马自达执行副总经理，以完整年来计算，吴旭曦在任期间，长安马自达已经出现四连跌。
需要注意的是，EZ-6上市后，长安马自达2024年11月销量下滑8.09%，12月销量下滑27.43%。即便EZ-6销量好于深蓝SL03，但月销2000多辆的成绩，还是难以让长安马自达脱离“小众”。
从产品的角度来看，马自达EZ-6配置不亚于深蓝SL03，且尺寸更大，溢出的价格差，对于挂着马自达LOGO的EZ-6，也算合理，却为何没法成为爆款？“换壳”，或许是主要原因，即使马自达可以针对EZ-6进行重新调校，使得驾驶感上更符合马自达的风格，但缺乏足够的核心和灵魂，也是让消费者望而却步的关键之处。
在吴旭曦的掌管下，长安马自达终于学会放下身段，融入新能源汽车时代。不过，摆在眼前的事实是，遭遇四连跌，销量数据上布满了疑云，长安马自达还需回归“真实”。
