几年前，纯电车还被视为颠覆油车的“未来之光”。
然而，短短几年间，局势却悄然生变——增程车以“黑马”姿态杀入战场，销量节节攀升。
更让人震惊的是，这个看似折中的技术路线，不仅抢了不少纯电车的市场，还逼得许多曾经风光无限的车企开始慌了。
这可不是瞎说。
翻开2024年的销售榜单你就会发现，排名靠前的几乎清一色是搞了增程的车企。
比如理想汽车，以50.05万的全年销量，牢牢占据新势力销量榜第一名。
紧随其后的，也是问界、埃安、零跑、深蓝这些做了增程的品牌。
反观只做纯电的车企，要么在销量上显得“籍籍无名”，要么只能勉强维持。
而正因为这种市场趋势，不少原本“坚定纯电”的车企也开始“倒戈”。
譬如小鹏汽车，计划在2025年推出首款增程车型；小米汽车也明确了将涉足增程领域。
甚至连在换电上占据一席之地的蔚来汽车，也传出消息称正在为海外市场研发增程车型。
说来也奇怪了，明明车圈都认为“增程”是落后的技术，怎么就开始打得纯电溃不成军了呢？
提到这个问题，很多人认为是纯电技术不成熟，续航还很短，存在续航焦虑等等。
诚然，不能否定这方面的因素。
但在我看来，事情的核心远不止于此。
真正的原因，隐藏在两个关键点上。
一方面，就是电车的基础设施还不够成熟。
虽然近年来充电桩的覆盖率在不断提升，但对于大多数消费者来说，充电的便利性依然远远比不上加油。
尤其在高峰期、长假期间，充电桩“排队长龙”的新闻屡见不鲜。
试想一下，一个人开车去郊游，结果在服务区排了半小时才轮到充电，这种体验对用车信心的打击有多大？
更关键的是，充电速度和用户预期之间的鸿沟。
说白了，哪怕是支持超充的纯电车，往往也需要15分钟才能充到80%。
听起来似乎可以接受，但现实是，能够提供这种超充服务的桩目前属于“凤毛麟角”。
同时，还会受到配电网络的限制，很难维持在最高功率。
对于那些中低端车型来说，情况就更不乐观了：
由于缺乏800V技术支持，一次充电可能需要接近一个小时甚至更久。
这样的等待时间，别说是急性子的车主了，耐心再好的人也得被逼“怀疑人生”。
相比之下，增程车则显得从容许多。
电池电量用尽了？
没关系，增程器可以随时发电支撑续航，或者干脆直接加油继续前行。
整个过程不需要改变用户的习惯，也不必担心在哪儿充电、能不能找到快充桩。
这种“无后顾之忧”的体验，自然更受欢迎。
此外，冬季续航缩水的问题，更是为增程车添了一把火。
在寒冷的冬天，低温对电池性能的影响显而易见，续航缩水成了纯电车主的共同烦恼。
特别是在北方地区，许多车主都发现：标称600公里续航的电车，实际续航可能只剩三四百公里，甚至更低。
而增程车则完全没有这层困扰——续航不够，用油来凑。
这种随时随地“解燃眉之急”的能力，让它在消费者心中变得尤为可靠。
另一个则是，消费者对于电车的可靠性，还在持怀疑态度。
简单点说就是，虽然很多人强调增程没必要：
可能存在短途焦虑，或者说，习惯了用电就回不去用油了。
但大多数人，还是会持怀疑态度。
觉得从燃油车直接跳到纯电车，是不是显得太过激进了？
此外，很多人可能很少用到增程车的油箱，但有这么一份“备用保障”摆在那里，心理上的踏实感却是真实存在的。
就像买保险一样，我们可以一辈子不用出险，但这份保障的存在，能让人心里踏实许多。
增程车提供的油箱，就扮演了类似的角色：我不一定用它，但它不能没有。
考虑到这方面的价值，所以买增程车的人越来越多，也越来越庞大了。
说了这么多，虽然从市场的发展来看，纯电显得很艰难了。
但长远看来，我依旧看好纯电车的发展。
因为靠增程和插混，养不活这么多加油站。
随着新能车的增多，加油站肯定也会随之减少。
到时候，左边是趋近成熟的充电桩，右边是日渐减少的加油站。
加之纯电车的续航越来越高，大家肯定还是会回归到纯电车上。
对此，不知道大家是怎么看的？
