作者|邢书博
如果你在街上看到有人开着超大尾翼、爆发力十足的声浪炸街，不要立刻拨打122举报“非法改装”，有可能车主只是开着一台领克03+，这台车出场就带有赛车套件，是一台能合法上路的赛车。
“我们不用再羡慕日本有JDM、美国有肌肉车文化。我们国产品牌也有能让年轻人分泌荷尔蒙的领克！”车友说。
领克的赛道传奇还在继续。
2024年11月的TCR澳门巡回赛，领克Cyan Racing车队以735分夺得2024TCR世界巡回赛年度车队总冠军，领克捷凯车队以760分获得2024TCR中国系列赛年度车队&车型总冠军。2019年到2023年，领克车队进军WTCR房车世界杯后，至今一共获得了6次冠军，包含4个年度车队总冠军和2个车手总冠军，刷新了中国品牌在世界顶级房车赛事中的地位。
2024年12月22号国内发售的领克Z20，看起来和领克的赛车基因有些格格不入。
但销量亮眼。
1月2日消息，领克成都工厂宣布10天破万。领克官方没有靠所谓大定、小定等惯常套路虚报注水销量，而是实实在在拿工厂下线数据说话，令人信服。
有评论认为，领克Z20是领克旗下的“Model Y”，承担着电车走量的使命，保留了运动基因，但在赛车氛围营造上有所收敛，试图让家用车用户也能够关注到它。
“想要品牌力你就要开发有个性的车，想要销量，那就开发大家买得起的家用车。”网友锐评。
这款车之前在欧洲市场已经上市，售价27万，对标大众ID4。虽然Z20零百加速仅需5.3秒，最高车速可达190km/h，在欧洲市场算是新物种，不过这个成绩在国内卷疯了新能源时代，却属于主流水平，530KM续航也中规中矩。
唯一能和”运动”有关的参数是250kW驱动电机系统，峰值扭矩达到373N·m，最高转速可达18500r。因此当你在起步、加速和超车等不同行驶工况下都能提供充足的推力，更适合城市道路快速穿插和高速超车，堪称家族式“马路小王子”。看来领克这次是铁了心要做家用车了。
对作为极氪和领克合并后的首发车型，领克Z20更像是极氪的姊妹车型：和极氪001、银河E8等热门车型一样，基于吉利SEA浩瀚架构的纯电SUV。因此在绝对动力方面，不会和同平台大哥们拉开太多差距，但也别指望这款比极氪001便宜一半的“青春版”，能成为电动时代的“领克03”,它更像一台家用车：仿皮座椅材质，加热、通风、按摩，电子式换挡。哈曼卡顿音响、车内多色氛围灯，这些家用配置一应俱全。
最关键的，售价仅需15万。
但领克之所以是领克，就是因为从这个品牌诞生之日起，就是全球车型，品牌基因就是年轻人买得起的带点运动基因的家用车。
这个价格区间里比亚迪宋PLUS EV、一汽-大众ID.4 CROZZ是常青树，同样拥有500KM以上续航和高速电机，且内饰风格均偏家用。吉利迫切需要一台破局的纯电SUV，但极氪显然太贵了。
吉利集团高级副总裁说杨学良曾说“极氪不造20万以下的车。”自然而然，20万以下的纯电，今后就要靠主打年轻运动的领克来承担了。
毕竟在燃油和混动赛道，领克01、领克07的价格区间就在15万到18万之间，如今依托高端纯电极氪的品牌影响力和吉利多年沉淀的电动车技术，领克能否在15万级别平价纯电SUV赛道杀出一条血路？
极氪领克合并后，领克销售公司总经理林杰升任吉利集团高级副总裁，同时继续担任领克销售公司总经理，重新回到极氪智能科技CEO安聪慧麾下。
安聪慧早年主导了沃尔沃和吉利合资成立领克品牌，是领克的创始元老之一，林杰是其下属。除执掌极氪之外，安聪慧还担任吉利控股集团总裁、吉利汽车集团董事长、极星董事长。
合并之后安聪慧表示“领克和极氪仍独立运营。”这给了林杰在领克更大的自主权，但仍向安聪慧汇报。也就是说，无论合并与否，组织架构变化不会对领克伤筋动骨，因为本就是一家，不过合并后的产品有了些许变化。
安聪慧在最新的发言中表示，2025年领克极氪合并后要把销量提升到73万辆，比今年翻一倍。同时吉利官方公布了新的车系定位。领克定位新能源高端，极氪定位豪华科技，都是从原来的品牌定位上升了一级。
而要达成这个目标，领克就不能只做平价车，也会进军中高端领域，各个品类都在发力。1月3号，领克发布了领克900，进军高端SUV，售价40万。
有人立刻跳出来说领克要抢极氪的饭碗。但他们不知道的是，极氪也在发布更高端的汽车。极氪009光辉版售价78.9万，距离百万级豪车仅一步之遥。
领克平价向高端，极氪从高端走向超豪华。吉利家的车没有像比亚迪、奇瑞一样过分打价格战，走品牌向下策略，用A级车的钱买B级车。而是品牌向上、车型向上，向高端要利润，我们认为这是汽车行业健康转型的讯号。
水往低处流，人往高处走，中国车市不缺廉价小破车，缺的是真正代表大国工业实力的高端产品。极氪光辉版也好，仰望系列也好，红旗也好，都值得鼓励，中国太缺高端车了。
事实上，吉利体系内的高端品牌还有更多。
近期，路特斯更名莲花跑车，就代表吉利打算让莲花扛起赛道大旗。路特斯是莲花的英文音译，在8090后心中曾经是对标保时捷的赛道利器，主打轻量化。
雷军就有一台路特斯。但国人更熟悉莲花，因为青年莲花曾经出现在大街小巷，当然后来证明这个青年莲花是李鬼不是李逵，但也为莲花品牌做了品牌宣传。可是正品莲花被国内叫做路特斯，如同宝马不叫BMW，而是叫巴伐利亚发动机械厂一样，会让中国潜在车主觉得降档次，不city，最主要的是还是品牌官司。
如今吉利打赢了官司，把路特斯改名莲花，就是整合营销和品牌资源，让莲花重新担当高端跑车的重任，并且让国人更熟知。以至于路特斯CEO冯擎峰微博高呼：“莲花是我们的，就一定要拿回来！”
赛道基因让给莲花，领克的包袱轻了，可以顺理成章的用现有平台做家用车。
11月14日，吉利控股发布公告，吉利汽车发布公告，吉利控股与沃尔沃汽车将向极氪汽车出售持有的领克汽车股份，交易完成后极氪将持有领克51%的股份，领克其余49%股份继续由吉利汽车旗下全资子公司持有。
“领克从吉利汽车的子公司，变成了极氪的子公司，有点左手倒右手的感觉。”有财经行业人士这样评价。
熟悉极氪品牌的车友应该知道，极氪001的原型车是领克旗下的纯电概念车领克ZERO concept。而且在市场表现上，领克也并非弱势，怎么就成了极氪的子公司了？
吉利最新财报显示，今年10月份，领克与极氪的销量分别超过3万台和2.5万台。前三季度，领克销量达到16.98万辆，极氪销量近15万辆，两者合计占吉利集团总销量的近30%，但领克更胜一筹。极氪现阶段业务不涉及到整车的生产制造，而是委托给吉利控股下的工厂，而领克则拥有三个自有生产基地。2023年领克全年22万辆，极氪11万辆。
领克张家口工厂
从品牌调性看，领克是国内为数不多的主打性能车的年轻运动品牌，在赛车运动的老家欧洲耕耘多年，更具国际化优势。极氪虽好，但也是无数高端纯电新能源品牌之一，不具备稀缺性。因此极氪和领克合并，被外界解读为“蛇吞象”，甚至有传言“内部斗争失败”？
真实情况如何？
这要从领克的出身说起。事实上，领克不是传统意义上的国产品牌，而是吉利和沃尔沃成立的合资品牌。
当时吉利是国产一哥，低端车销量好，也赚钱，但没有中高端品牌，在国内市场被合资品牌碾压，海外市场更是遥遥无期。迫切需要一家老牌厂商扭转局势。沃尔沃在欧洲有成熟渠道，在国内有豪华品牌积累，自身还有技术积累，只是陷入财务困境。后来吉利入股沃尔沃，双方合作了CMA造车平台。基于这个造车平台的新车，就装进了一家合资公司，吉利沃尔沃共同参股，这就是后来的领克。
吉利公告称，“沃尔沃的入股是对领克品牌的有力背书，夯实新时代高端品牌定位，助力领克的全球化进程。”
“领克成立于 2016 年，吉利汽车在当时的中国市场环境下，为与外国高端品牌进行正面竞争并进军发达国家而成立的品牌。”林杰在接受采访时表示。
合资光环，沃尔沃技术，还有其在欧洲的成熟渠道，使得基于CMA平台的领克01、领克03和领克05等车型无论在国内还是欧洲，都取得了出色的成绩。
最关键一点，领克便宜，普遍售价在12到18万，这对吉利来说是品牌向上，因为此前吉利只卖五万块的车。但对沃尔沃来说，有些品牌下沉的意味，这也为极氪后来拆分埋下了伏笔。
不严谨的说，领克早年和日产启辰一样，借助合资车的渠道、品牌、技术优势，再利用国内供应链夸张的价格优势把价格打下来，“十几万开沃尔沃”的诱惑还是很大的，走的是一条“性能一致价格减半”性价比路线。
燃油车时代，极星超豪华，沃尔沃高端豪华，领克主打性价比和高性能的蜜月期持续了五年。
吉利在当时打造了完整的高中低产品线，本来可以完全过渡到新能源市场，不需要再起炉灶成立极氪，甚至极氪001的原型车就是领克ZERO concept，基于吉利浩瀚平台。吉利原本希望复刻燃油车时代的高中低端打法，甚至计划在2020年之前将领克、沃尔沃和极星进行重组，整合成一个大集团在港股上市。
然而疫情、贸易摩擦等多重因素导致沃尔沃流年不利，急需资金支持。2021年沃尔沃独立在瑞典上市，同时为了获得资本市场青睐，还单独搞了一个SPA2混动平台，打乱了吉利原本的计划，耗费180亿打造的浩瀚平台一下子没有了用武之地。领克使用老旧的CMA平台无法承接浩瀚平台，沃尔沃单独搞混动平台，让吉利拳头打到了棉花上。
怎么办？唯有新成立一家公司，基于新平台发力新能源，才能承担起吉利整个公司造车平台转型的重要使命。
“极氪从 0175（吉利汽车） 分拆出来，是鉴于当时的资本市场环境，在不增加 0175 （吉利汽车）小股东负担的情况下，确保极氪可以快速发展，作为先头兵带动 0175（吉利汽车） 全面向新能源智能化转换。”谈及当时的分家，林杰表示理解，但也坦言会给领克带来竞争压力。
“今年上市的领克Z10其实三年前就开始规划了。当时觉得纯电市场很大，多一个也没什么。但没想到市场这么难，纯电产品太多了，而靠纯电盈利的企业又太少，就开始考虑将来（合并）了。”
因为资本市场变化，吉利拆分出极氪。虽然短时间内和领克正面竞争，但也让浩瀚平台开枝散叶，如今无论收购来的路特斯还是吉利自有的银河，都使用浩瀚平台造车。而随着新能源市场竞争愈发激烈，同平台的领克Z10必然和极氪产生内部竞争，为了避免内耗，合并就成了必然。
不只是内耗，更大问题在于如果资源不整合，对领克和极氪各自品牌来说，竞争力会下降。目前的情况是，极氪虽然高端但在三四线以下没有影响力。领克在三四线有渠道优势，但智驾、纯电等品牌和技术积累却比较弱。需要说明的是，两家销量目前占到了吉利30%，不合并的话，吉利的新能源转型将面临困难。
“如果不整合两个品牌，在许多原本可共享的，如研发、架构、销售，都会出现重复投资和叠加花费的局面。特别是在目前中国汽车市场竞争白热化的形势下，更加需要高效地共享资源，用规模来推动成本降低，由此来提高竞争力。在目前的市场竞争环境下，对每家公司都非常重要。如果不整合，无论是领克，还是极氪，综合竞争力都无法提升。” 领克汽车销售有限公司副总经理穆军表示。
走到现在，吉利需要重新理顺和沃尔沃的关系，才能让关系公司未来的浩瀚平台用在领克身上。极氪显然就充当了一个很好的股权容器。上市之后，极氪估值200亿美金，足够容纳领克。极氪智能科技CEO安聪慧同时还接任极星董事长。据悉目前沃尔沃在极星的股权，如果明年瑞典核准该交易，将减持到18%，吉利将拥有最大话语权。
“现在大家看清楚了，极氪合并之后，超豪华领域有极星，性价比和性能车领域有领克，极氪继续在中高端领域发力，吉利的纯电格局形成了。”车评人时代汽车表示，吉利旗下不少品牌在竞争上存在重合，极氪和领克就被视为这样的组合。而极星和路特斯都是高端豪华电车定位。另一家入股企业力帆科技在电动化冲击下，业绩下滑。
此前，由于内部多品牌赛马互相消耗，被投企业部分品牌经营不善，直接表现就是吉利控股债务高企。今年截至今年三季末，吉利控股流动负债有1683.28亿元，主要为应付票据及应付账款，其一年内到期的短期负债合计457.24亿元。虽然与2023年高达4000亿负债相比经营状况改善明显，但关停并转势在必行。
9月，吉利发布《台州宣言》，在“战略聚焦”的指导纲领下，极氪、领克合并，吉利银河并入几何，新能源皮卡雷达汽车并入吉利旗下。经营下滑的力帆科技股权转让，接班人是旷视科技。10月旷视科技创始人印奇担任力帆科技董事长。
旷视科技是国内重要的计算机视觉公司，其领先的机器视觉能力，对于如今全面转向纯视觉的国产新能源市场来说，具有比较优势。此次收购，将是旷视进军新能源的号角。旷视需要造车能力，力帆科技有造车资质和11万件造车专利和上市公司资格，一拍即合。需要说明的是，吉利旗下智能网约车平台曹操出行使用的就是旷视的智驾系统和座舱。
12 月 31 日消息，据 36 氪汽车报道，旷视科技旗下的迈驰智行，将与吉利汽车、路特斯在智能驾驶领域展开新合作，合作方向为高阶智能驾驶解决方案的研发与销售。
2021 年，旷视组建了智能驾驶团队，从事 L2+ 级高阶智能驾驶方案的研发。历时两年，该团队发布了一套 L2+ 级智能驾驶量产方案。
这套智驾方案已经与吉利旗下多款车型取得量产合作。旷视正在投入研发感知、决策、规划控制融贯的一段式“端到端”智能驾驶系统。
旷视2024年宣布依托纯视觉优势，或将智能座舱和智驾成本砍到千元内。届时智能汽车的门槛将不再是15万，而是10万左右。领克燃油车时代最便宜的车12万，电动时代10万价位的智能车也指日可待了。
CVPR 2023自动驾驶国际挑战赛旷世拿下第一
可以看到，无论极氪对领克的合并，还是力帆科技的转让，对吉利来说属于战略整合。和旷视的合作，代表着领克将在新能源时代，继续主打高性能和极致性价比，把智驾价格打下来。极氪和极星则继续在高端纯电领域发挥优势，利用高交付水平碾压对手。
燃油车时代把价格打下来容易，领克有国产供应链优势，成本较低。新能源时代，吉利有三电技术优势和自有工厂，也能够诞生吉利几何、银河这样的10万级别电动车。但是在智能汽车时代，单靠吉利把价格打下来不容易，主要依靠外部供应商。曾经5万的华为智驾搭载在四五十万的问界上，今年大疆打到7000块智驾，出了一堆15到20万级别的智能汽车。明年如果旷视的千元智驾扑向市场，那么包括领克在内的10万级别车型，就拥有了智驾能力，整个智能车市场会变天。
万事具备，只等风来。不过在此之前，吉利先要给领克车主解决一些服务难题。
“我们是一群热爱领克的车主，我们需要的是被公平对待。”
8月，200位领克车主发布《领克车主联合申明》，要求吉利为领克汽车更新芯片和flyme车机系统。
“我们需要的是能够被公平对待，大家都知道吉利集团旗下品牌众多，但我们不希望领克的车主是最不被重视的那一批。我们不需要动态桌面，只希望能有更好的团队给8155车机进行优化，提高流畅性，提升用户体验，根据不同车型，进行更加细节的差异化更新，延长8155车机的使用寿命。”车主表示。
同样在8月，极氪改款车型与同年上市的“老款车”因芯片性能存在差异，也遭遇了集体维权。极氪官方随后表示，我们理解并尊重用户的感受，也深知信任的重要性。因此极氪为老车主专门提供了价值 1 万元的购车抵用券，让老车主能够以最优的价格购买到最新的极氪产品。
而领克这边，采取的方式是付费升级，没有1万块大礼包，也没有新车优惠。为解决老款车机卡顿死机等问题，领克汽车官方曾针对领克01、02、03车型推出“付费升级E03芯片+软件服务”，升级费用为2950元。要知道极氪001老车主因芯片问题苦恼的时候，当时安聪慧力排众议，“决定为老车主免费升级8155芯片。”
吉利官方也有难言之隐。领克老款芯片有820A、8155，新款领克Z10是8295，算力差距明显，很难统一匹配软件。让领克车主愤懑的是都知道flyme auto车机系统好，且在吉利10万级新车中也搭载了，但是那些购买了顶配领克售价接近20万的车却没有。更痛苦的是，随着Z10的发布，同样在今年购买领克的车主瞬间新款变老款，背刺的滋味不好受。
今年11月领克品牌全系销量32679台，同比增长近9%。而且值得一提的是，它的新能源车型销量高达20084台，占比超过了61%。可以看到，领克已经逐渐从燃油性能车转型成为新能源品牌，还是混的还不错的新能源。领克车主也从关注车辆性能操控转型为关注智驾、车机流畅度。消费者关注点变了，领克服务能否更得上就是个问题。
而今年虽然极氪领克合并后的第一款车Z20的发布，相同架构、同样芯片、一样的flyme auto，相信过去忌惮服务差别的领克车主今后可以松一口气了。毕竟极氪以后还要靠领克的渠道卖车，如果服务不一样，那么极氪车主会更着急，因为这意味着极氪服务水平下降了。
