据财联社的统计数据显示，截至2024年12月31日收盘，在全球车企市值前10名当中，小米、比亚迪分列名列第3和第4，市值分别为1120亿美元和1078亿美元。
虽然小米目前的销售收入还是以手机等信息产品业务为主，汽车收入所占比重为10%左右，但近年小米股价的上涨和市值的增加的其中一个主要原因是市场看好小米汽车业务的前景。
特斯拉、丰田分别名列第1和第2，市值分别为12963亿美元和2626亿美元。
共有21家中国车企进入全球车企市值前50名，包括上汽、赛力斯、长城、吉利、长安、广汽等传统车企，以及理想、小鹏、蔚来、零跑等新势力车企。
其中，上汽和赛力斯分别名列第17和第19，此外，长城和理想等6家车企进入前30名。
近年以来，中国汽车产销量、出口和市场份额持续增长。据美银美林的数据显示，在过去20年时间，中国在全球汽车产量中的份额从1%飙升至39% ，欧洲从34%降至13%，日本从21%降至12%，美国从12%降至3%，中国汽车产量已经超过日德美三国的总和。
据联合早报报道，中国去年11月份汽车销量达到全球的41%，市场份额创历史新高。
同时，据不完全统计，2024年，中国品牌车全球市场份额约为25%。
据乘联会的数据显示，2024年前11个月，中国自主品牌汽车销量达到1220.66万辆，同比增长21.9%，市场份额达到60.3%，与2023年全年相比增加了8.4个百分点。中国汽车出口约584万辆，同比增长约23%。
中国汽车产业的迅速崛起主要归功于中国企业在新能源汽车领域占据了绝对的优势，2024年前10个月，中国新能源乘用车的全球份额达68.9%。
虽然，欧美等海外国家新能源汽车的发展开始出现了明显的倒退，但随着汽车智能网联化的迅速兴起并形成趋势、数字服务将在汽车行业占据越来越重要的位置，加上中国企业在汽车数字化领域优势明显，中国汽车企业未来在全球的地位和市场份额仍然将会持续上升。
据市场调查公司Counterpoint的报告显示，2024-2030年全球联网汽车出货量将超过5亿辆。在2024年至2030年间售出的所有联网汽车中，5G联网汽车的累计销量将占到近一半至5亿辆。
而丰田、大众等日本和德国车企目前在汽车数字化领域明显落后于中国科技和汽车企业，在未来竞争中将处于非常不利的位置。
由于在电动化和智能网联领域落后于中国企业，德国传统豪车品牌近年在中国市场受到越来越大的挑战，市场份额下降明显。
2024年以来，日本和德国汽车企业的经营业绩也出现了明显的下滑，据界面新闻记者整理的数据显示，2024年三季度，全球最赚钱的十家汽车公司过半利润腰斩。其中，丰田、奔驰、大众、本田和宝马的净利润分别同比下降55%、54%、 64%、61%和84%。
与此同时，日本汽车企业近年来的强势和利润的大幅增长在很大程度上归功于从2012年开始的日元大幅贬值。
此外，日本汽车企业有相当部分的销售收入来自北美地区，随着日元贬值开始接近尾声，美国新财长甚至公开扬言宣称日元低估了40%，美国或针对日本车企推出贸易保持措施，日本汽车企业未来也将会面临更加严峻的挑战。
因此，中国汽车企业未来在全球的地位和市值排名将会进一步上升。
