源自瑞典的高性能电动汽车品牌极星（Polestar）正处在调整中。
不到半年时间，从CEO到CFO，再到COO，极星的全球高管团队全面换防。同时，其中国公司——极星科技的高管团队也迎来变动。
日前，极星宣布任命Jonas Engström为新任首席运营官，主要职责将是监督极星不断扩大的汽车项目的交付，并对该公司的日常运营进行管理。
Jonas Engström在汽车行业拥有逾20年的经验。在加入极星之前，他曾在沃尔沃汽车担任过各种高级领导职务，包括产品战略主管和战略与企业所有权副总裁等。2021年，他加入极星担任产品和项目主管，并于2023年7月晋升为运营主管。
极星表示，Jonas Engström将与新任命的首席执行官Michael Lohscheller密切合作，在整个汽车业务领域实现该公司的战略愿景。
图片来源：每经记者 孙桐桐 摄（资料图）
实际上，自去年8月起，极星的高管团队就频繁换防。首先是极星的创始人兼CEO Thomas Ingenlath于去年8月宣布辞职，由Michael Lohscheller担任首席执行官（CEO）。此前，Michael Lohscheller曾担任stellantis旗下欧宝、越南电动汽车制造商VinFast和电动卡车制造商Nikola的首席执行官。同样在去年8月份，极星任命曾在奥迪和大众汽车集团工作过的Philipp Römers，担任该公司即将推出的车型的设计主管。
紧接着，去年9月3日，极星宣布任命Jean-Francois Mady为首席财务官（CFO）。根据极星的介绍，Mady在欧洲、中国、亚洲和印度的汽车金融和金融服务领域拥有25年的高级领导经验。Mady的上一份工作是在Stellantis担任全球会计运营和财务转型高级副总裁，并且此前曾在标致雪铁龙集团担任多个领导职务。
按照行业经验，人事换防必定与其市场表现和经营状况有着千丝万缕的联系。实际上，转向电动车市场后，极星曾喊出“对标特斯拉”的愿景，此后几年，极星在全球市场表现好于中国市场，但始终未能真正打开局面。
根据极星公布的最新数据，2024年前三季度，其全球总交付量为3.23万辆，同比减少22.8%。极星透露，鉴于当前市场状况及已宣布的进口关税对汽车行业的影响，预计其2024年营收将与2023年相似，第四季度将实现正毛利率；公司重申其在2025年底实现现金流盈亏平衡的目标。
极星中国区首任CEO是沃尔沃汽车派出的沈峰，在2017年年底离职后，由沃尔沃亚太产品部副总裁吴震皓接替，其在位期间推出了Polestar 1和Polestar 2两款车，发展目标是对标特斯拉。极星首款量产车Polestar 1于2018年4月上市，售价高达145万元，对标特斯拉Model S。2019年4月Polestar 2上市，售价为29.8万~46万元，对标特斯拉Model 3，但当年国内上险量只有300多辆。
图片来源：每经记者 孙桐桐 摄（资料图）
2020年，极星中国区CEO换帅，来自大众中国、曾在宾利任职的高竑接棒，他的到来也没能让极星在中国的销售有丝毫起色。据国内上险量数据，2020年，Polestar 1上险量为24辆，Polestar 2为342辆。
2021年3月，曾担任极星全球战略与发展部门及沃尔沃集团高管的内森·福肖，成为极星中国第四任CEO，结果依然没能扶起极星。2021年极星在华销量仍然徘徊在千辆左右。而特斯拉同年销量为93.6万辆，“蔚小理”的销量也都已接近10万辆。
2022年8月，极星中国再次换帅，由曾在凯迪拉克品牌任职过的冯旦接任，成为极星中国的第五位CEO，仍未改变极星在华颓势。
2023年6月，极星与星纪魅族成立合资公司“极星科技”，由沈子瑜出任董事长兼CEO，这一年也被视为极星“中国元年”，加速推进中国本土化战略的落地。按照沈子瑜的预测，未来，全球化的极星在中国市场中的销量占比要到三成以上甚至四成。
沈子瑜在任期间推出了极星4，并将星纪魅族在手机和车机领域的能力应用在极星4车型上。不过，现实情况与上述预期差距甚远。根据公开数据，2023年，极星在华销量约为1100辆。2024年上半年，极星在中国市场的终端销量为1612辆。
2025年前夕，极星迎来中国区的第七位CEO苏静，公司未来的业务如何调整成为关注的焦点。
