旷视印奇的下一步，选择了智能汽车

汽车产业的智能化转型为AI公司提供了理想的应用场景。

作者｜云凡‍‍

编辑｜栗子

在经历3年多漫长的等待之后，旷视科技最终选择撤回IPO。创始人印奇也有了一个新身份：投身智能汽车，担任力帆科技董事长。

这两个选择，看似令人唏嘘，但其实却是市场与时代的必然趋势。

ChatGPT出现之后，大量新兴的AI公司崛起并成为资本新宠。而上一批诞生于计算机视觉时代，以旷视、商汤、云从、依图为代表的AI1.0时代的四小龙，在AI应用上寻找突破口的同时，也在积极作出变革。

正如旷视科技所言，作出撤回IPO的决定，是基于对技术趋势、行业环境和自身战略选择的全面考量。

相比IPO撤回引起的轰然，旷视和印奇更在意是否能在“智能汽车”这一战场上站稳脚跟。而作出这样的选择，其实也早有端倪。早在2020年，印奇对外表示，希望外界可以把旷视称作“最硬的AI公司”。

在他看来，AI产业落地的最后一环，是要构建“软件+硬件”的平台化解决方案。同一年，特斯拉将“BEV+Transformer”架构引入到自动驾驶产业界。旷视敏锐发现，基于RV的传统算法是无法解决高阶智能驾驶问题的，以视觉为主的BEV模型，为真正实现自动驾驶打开了一扇窗。

2021年，旷视成立迈驰智行这一智驾品牌，正式入局智驾行业。

基于在计算机视觉上的技术优势，旷视科技迅速切入到以视觉为主的技术路线，形成了几百人的团队规模，并打造了两套BEV视觉算法模型—BEVDepth和PETR，在2023年正式发布三种不同配置的量产智驾方案，全部面向L2+级自动驾驶。这些方案在吉利多款车型上实现量产。

实际上，旷视科技在智能汽车领域已经做了不少的探索应用。而此番挂帅，也为多方合作开辟了新路径。

今年7月，重庆两江新区、吉利和旷视科技就宣布了一项战略合作计划，三方将共同打造AI智行开放平台，构建“AI+车+机器人”产业创新发展模式。

据此可以大胆推测，在印奇入主力帆科技后，其背后将得到旷视科技的AI技术、吉利的汽车工业实力以及地方政府的支持，这三者形成了一个强大的联盟。

未来，在印奇的引领下，这个联盟有望激发出积极的协同效应。

毕竟，车企需要AI技术提升智能驾驶和运营效率，智驾方案提供商依赖车企的信任和支持，城市则需要智能交通系统优化城市规划和管理。

这确实是一个多方共赢的合作。特别是在汽车行业供应商面临利润压缩的挑战时，这样的联盟显得尤为重要。

这一次，且看这位出身“清华姚班”并创业多年的印奇，如何将他的AI专长与力帆和吉利的制造经验相结合，从而实现智能汽车产业链的整合与升级。

1.13年老牌AI公司的新战略：AI+汽车

人工智能最大的落地场景是什么？

这一问题的答案，就决定了当下AI技术公司的走向。

拿“AI四小龙”来说，两个月前，商汤科技提出了“大装置-大模型-应用”三位一体战略，并实施“1+X”架构，聚焦AI云和通用视觉模型，同步拓展智能汽车、机器人、智慧汽车、零售等业务；依图科技聚焦智能城市和安防赛道，推出“天问大模型”等产品，赋能合作伙伴；云从科技则致力于打造AI Agent，强调多模态大模型的重要性，并提供一站式服务。

而成立于2011年的旷视科技，在辗转游戏、安防、智慧物流、AIoT等领域之后，将目光瞄准了智能汽车这个千亿级市场。

这个目标并非一时兴起，而是旷视科技一贯坚持的“软硬一体化”战略的自然延伸。这也与印奇希望能将旷视力打造为“最硬核AI公司”的愿景不谋而合。

在入局智能汽车场景之前，旷视科技已经在传感器、摄像头、面板机、物流机器人等领域建立起了一套相对完整的硬件产品体系，并且积累了丰富的量产经验。

比如，旷视科技曾为卧龙控股集团有限公司打造了一套“软硬结合”的智慧仓储解决方案，包括智能搬运机器人、无人叉车、自动化立库等智能化物流设备，并通过“旷视河图”系统进行自动化调度。这使得自动化车间的生产效率提升了79%，生产运营成本降低了33.5%，能源利用率提升了16.7%。

2022年，旷视科技推出了智能托盘四向车系统，这被视为软硬一体化的代表性产品之一。这种系统可以一车跑全仓，并能够根据业务需求变化，增减车辆，提升仓储系统的柔性化建设进程等等。

而如果要探究旷视科技涉足智能汽车业务的起点，实际上可以追溯到2021年初。

那时国内市场的自动驾驶已经很火热，行业玩家也开始变多，在港口、矿区、无人配送等领域，自动驾驶技术也有所应用。旷视科技入局不算早，但发展非常迅速。有业内人士称，旷视用不到3年时间追赶上了行业平均5-6年的水平。

具体来说，旷视科技快速切入到了以视觉为主的技术路线，成为国内最早沿着BEV视觉为主的技术方向进行研发的厂商之一。

2023年6月，在CVPR自动驾驶国际挑战赛上，旷视突破性地取得了OpenLane Topology和Online HD Map Construction两个赛道的世界冠军，且成绩遥遥领先。据了解，这两项都是基于3D感知来完成实时建图的，是最终能否实现“去高精度地图”的关键性技术。

经过3年发展，旷视在算法方面拥有业内知名的两套BEV视觉算法模型——BEVDepth和PETR，长期霸榜自动驾驶权威技术榜单。其中，BEVDepth系列是对“BEV+LSS”的实现，PETR系列则是非常典型对“BEV+Transformer”的实现。旷视的原创算法能力也赢得了各项行业权威竞赛的认可。

同样，旷视科技在智能汽车业务的定位，不仅仅是一个技术供应商，更是一个以算法为基础、软硬一体为核心的智能机器人公司。

在软件层面，旷视科技的视觉算法感知精度接近激光雷达，领先的定位建图算法大幅降低了对高精地图的依赖，提供了更好的性价比和体验。在硬件领域，旷视科技则自研了AI传感器、AI计算平台等。

旷视科技智驾业务总裁刘伟曾表示：“旷视作为供应商，打造软硬一体能力时，主要是从产品性价比的角度出发，看硬件和软件如何能更好地整合、性能怎样才会更好、落地成本怎样才会更低。”

也就是说，对这家13年老牌的AI公司来说，用户思维和市场应用已经深植于骨子里。

旷视智驾一直强调量产和规模化，主打高性价比方案。公司务实地希望能够提供主机厂用得起的、能够真正落地和普及的智驾方案上，因此技术研发围绕两个核心方向展开：降低成本与提升体验。比如2023年，旷视首次将高阶智驾功能标配给10-15万入门车型，这被外界视为全球智能汽车产业L2+功能普及的开始。

在横向上，旷视始终坚持实施“软硬一体化”战略，而在纵向上，旷视则积极推进智能汽车产业链的整合与升级。在此过程中，这家公司有潜力在智能汽车领域开创一个融合AI、汽车与机器人的创新产业生态模式。这或许也是印奇这位曾被称为“AI天才”的时代野心。

2.36岁掌舵者印奇的下一步：融入汽车智能化

11月11日下午，力帆科技发布公告称：选举旷视科技印奇为公司第六届董事会董事长。自此，36岁、已有13年创业经验的印奇有了一个新身份：一家上市公司的掌舵人。

力帆股份成立于1992年，是行业内首家A股上市的民营乘用车企业。然而，在2019年，力帆股份因债务危机进入了破产重整程序。在司法重整的努力下，力帆股份及其十家全资子公司成功完成了重整，力帆科技由此诞生，并焕发新生机。

2024年前三季度业绩报告显示，力帆科技三季度实现营业收入48.15亿元，同比增长11.19%。数据是最好的证明。这一成绩，也代表着力帆重组改革取得了阶段性的成功。

如今，力帆改革进入到下半场，能否大获全胜的核心，就在于其是否能抓住智能化的机遇，实现“AI+汽车”的深度融合，以及产业链的整合与升级。

这么看来，对于正处于转型升级关键阶段的力帆科技而言，与拥有深厚人工智能背景的印奇的合作，是一场双向奔赴，更是共同深耕汽车智能化的战略携手。

毕竟，智能化已经成为新能源汽车转型发展的支撑点。在这场新能源造车的竞赛中，以AI为代表的智能化技术的应用与创新成为核心。

从市场现状来看，AI+汽车市场的年增长率突破20%，各大车厂也在快马加鞭，力图在智能汽车领域占据先机。特斯拉引领的自动驾驶风潮、丰田和大众等老牌车企的智慧出行方案，以及谷歌、百度等科技巨头的技术突破，都在为这场变革添柴加火。

AI+汽车的未来，是电动化、智能化、网联化的全面进化。

从技术层面来看，能效的显著提升、快充技术的突破、智能驾驶的普及、AI大模型的深度应用以及车机互联的完善，这些技术革新都为新能源汽车的长远发展打下了坚实的基础。

智能化的竞争已经加剧，车企们都在加快智能化布局，争夺智能赛道“入场券”。

对力帆这样的主机厂来说，本身在汽车制造领域拥有一定的基础，凭借35年的丰富制造经验和国家认证的整车及底盘生产资质，已构建起完善的生产线，生产涵盖乘用车和商用车的六大系列汽车产品。

这时力帆与印奇的联手，也是恰逢其时。

可以想像，印奇的加入，会给力帆科技带来新活力。在印奇的引领下，旷视科技的AI技术积累与力帆科技的汽车制造经验有望实现深度融合，整合产业链资源，推动智能汽车和自动驾驶技术的前进，助力力帆科技实现产业的升级与转型。

与此同时，印奇与力帆在重庆这片土地上，也将发挥其地域优势和产业基础，推动企业向智能化、新能源化的方向转型升级。

今年7月，重庆两江新区携手吉利和旷视科技，共同宣布了一项战略联盟，旨在共同构建AI智行开放平台，推动“AI+车+机器人”产业模式的创新发展。随着印奇的加入力帆科技，预计将汇聚旷视的先进AI技术、吉利的汽车制造专长以及重庆政府的强力支持，形成一个多赢的合作联盟。在印奇的引导下，这一联盟有望释放出强大的协同效应。