2024年12月28日，南京市鼓楼区居民刘建国午饭后赶到地铁7号线草场门站。“心里高兴，早点来等下午1点半的首发车！”他脸上荡漾起笑容，“‘家门口’又开通一条地铁线路，以后上班、上学更方便了。”
这样的幸福镜头成为市民公共交通出行获得感不断提升的生动写照。2024年，可以说是江苏“地铁大年”，地铁通车好消息接连不断，一年全省开通7条线路、新增里程数超160公里，地下“大动脉”呼啸而来。
苏州地铁新增里程居全省之首
2024年最后一个月，江苏多条地铁线路取得新进展——
12月28日，南京地铁7号线中段开通运营，至此全长35.49公里的7号线全线通车，填补南京多个地区的地铁空白。加上3月31日开通运营的南京地铁5号线南段，南京2024年新增地铁里程近24公里。截至目前，南京地铁运营里程达近484公里，位居全国第九。
12月3日，徐州地铁3号线二期通车运营，运营里程8.13公里，接至3号线一期工程起点站。这是一条利用既有3号线一期工程南北向延伸的城市骨干线路，覆盖徐州城市东北和西南客流走廊。
苏州近两年地铁建设表现也可圈可点。2023年，全省新增城市轨道交通运营里程72.76公里，其中苏州有41.25公里。2024年苏州地铁新增里程依然全省最多、约100公里。除了“园林博物线”6号线、“绿色生态线”8号线开通，12月1日苏州轨道交通7号线开通运营，这条途经相城区、工业园区、吴中区的南北向骨干线路，沿线聚集11个现代化高科技产业园。
目前，苏州轨道交通运营总里程达350公里，形成“四横三纵两联”九线联运线网格局。苏州市轨道交通集团相关负责人介绍，中心城区、古城区站点800米覆盖率分别提升至44%、93%。3号、8号线组合成环，引领苏州步入换乘更便捷的“环线”时代。11号、3号线双向贯通运营，进一步加强长三角地区联系。
南京市城市与交通规划设计研究院董事长杨涛介绍，对于常住人口超过500万的城市，地铁是解决交通拥堵的最重要交通方式。我国东部沿海区域城市、人口、产业高度集聚，尤其需要大力发展多层次轨道交通，构建轨道上的城市带、城市群、都市圈和都市区。
“换乘王”频现，线网越织越密
轨道延伸，织线成网。自2005年南京开通第一条地铁线路1号线起，19年光阴倏忽而过。2010年，地铁2号线开通，南京地铁线网进入“换乘”时代，踏上“织网”之路，发展至如今的“井”字形。
“南京主城受秦淮河、紫金山、长江等自然山水分隔，城市布局南北长、东西窄。”《彼此的抵达：南京地铁站名文化》一书作者、城市文化学者薛冰认为，南京地铁的“井”字形，与独特的地理人文经济格局密切相关。
杨涛分析认为，南京地铁线网有很强的“向心性”，即以新街口为中心的南北东西走向地铁线路为主，1号线、2号线、3号线加上有望今年开通运营的5号线，共同构成一个“井”字加放射形线网。这些线路的客流需求高，高峰期时单条线路客流量均达百万人次左右。
一个“井”字中间是一个城市发展中心或次中心。南京地铁编织出数个大大小小的“井”字形线网，这与南京组团式发展的城市格局密切相关。未来，南京江北新区核心区也将形成一个“井”字形线网，由13号线、4号线、11号线、15号线等线路组成。
“换乘王”是近些年地铁线路布局的主要特征之一。南京在建的5号线，将以14座换乘站夺得“换乘王”称号；7号线稍逊一筹，有13座换乘站；位于南京江北新区的11号线也有强大换乘功能，有9座换乘站。苏州“换乘比”达43%的8号线，与“换乘比”达37%的3号线“合抱成网”，构成一条“换乘王环线”。无锡锡宜S2线是“城际换乘王”，马山站预留与常州地铁S2线换乘条件；太湖新城站预留苏锡常城际铁路换乘条件；宜兴站与宁杭高铁“无缝衔接”。
换乘站也是人流高峰站。南京地铁运营有限责任公司7号线分公司党委副书记毛一轩介绍，10号线中胜站2005年投用时，日客流量只有数百人次，7号线南段一开通，中胜站日客流量即增至近4万人次。7号线全线贯通后，换乘站点的客流量明显高于其他站点。
轨道交通线跨江跨市跨省
2024年12月9日，无锡有史以来投资规模最大、里程最长的轨道交通线路——锡宜S2线稳步推进，无锡市自然资源和规划局网站批前公示无锡至宜兴城际轨道交通工程太湖新城站（先行段）规划设计方案。
锡宜S2线线路两次下穿太湖、运行时速是普通地铁两倍，全线时速达160公里，是苏锡常都市圈轨道交通网的重要组成部分。2024年6月，无锡至宜兴城际轨道交通S2线工程拉开土建施工序幕。无锡地铁集团相关负责人介绍，至2024年底有5个站点进入土建施工阶段。
经过15年的建设，无锡市轨道交通目前处于“五线共建、五线运营”状态，在建里程123公里、运营里程142公里。
除了锡宜S2线，近期江苏跨江、跨市、跨省轨交线进展不断。
2024年11月21日，南京至马鞍山市域（郊）铁路江宁镇站至牧龙站区间提前完成桥通工程，这段长4.41公里的工程是宁马城际铁路关键性建设节点之一，全部采用高架桥梁建设模式。通过这条线路，南京、马鞍山两市中心城区仅需30分钟即可互通互达。
2024年11月26日，宁扬城际（扬州段）首台盾构机“宁扬1号”完成出厂验收并下线，标志着宁扬城际（扬州段）全线第一个盾构区间隧道即将开启“穿城之旅”，工程建设转入区间掘进盾构施工新阶段。
2024年12月3日，“跨市+跨江”地铁线路——宁扬城际S5线迎来新消息，其中的重大难点跨江段开始进行施工招标。宁扬城际S5线是中国第一条跨越长江的城际地铁线路，途经南京市栖霞区、南京经济技术开发区、仪征市、扬州经济技术开发区、扬州市邗江区。
当前，南京地铁4号线二期工程日进20米，正在穿越长江，将抵达江北新区，通车后将提升南京新主城江北新区和老主城之间的通达性。
作为全国首个开通轨道交通的地级市，苏州还有更多雄心，正欲构建“东接上海、西连无锡”的格局。其中，苏州轨交3号线西延还规划与无锡地铁3号线衔接，让苏州市民可以坐着轨道交通去苏南硕放机场。
杨涛建议，市域轨交一方面可以解决通勤需求，另一方面也肩负着引领发展的责任，建设者必须在线路规划、站点选择、车辆技术等方面审慎考量、统筹谋划，避免造成浪费。建轨交就是建城市，江苏人口密集地带多，城市连绵化趋势明显，市域轨交更值得大力发展，但需与整体规划相衔接、与中心城区相贯通。
新华日报·交汇点记者 刘春
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