【导语：近日，小米掌门人雷军在小米汽车工厂跨年直播中，回顾了小米汽车的业绩，2024年小米汽车完成13.5万辆的交付量。在展望未来时，雷军提到2025年小米汽车的目标为30万辆，这究竟能否实现？】
撰文|蔡家伦、编辑|禾 子
2025年，小米汽车的目标为30万辆。对于众多车企而言，这是一项十分艰巨的任务，但对于特别喜欢“整活”的小米汽车而言，或许有可能实现。
为什么小米汽车特别能够“整活”呢？这得益于小米汽车的灵魂人物雷军。雷军开创了诸多第一：第一位实现互联网科技公司向车企转型的领袖；第一位在交付现场为车主亲自开门的老总；同时也是第一个创新性推出精英驾驶项目的企业家。
此前，雷军在小米发布会上宣称推出小米驾校供大家学习，车企与驾校的结合着实很有吸引力，小米汽车为何大动干戈要推出这样的“驾校项目”？
“精英驾驶”是独特路径
小米汽车所推出的“驾校”其实并不是现实意义的驾校，而是小米汽车精英驾驶项目，该项目的报名费为9999元，培训时长只有一天，包含体验费用、车辆租用、赛道保险等，培训的内容则是针对赛车系列和性能车操控方面的专业培训，其中包含赛道理论、赛道驾驶以及过弯漂移等。
该项目发布三天之后就有超过400多人报名参加，据参加过此次培训的用户称，完成当日的培训之后会获得专属的结业证书，并有雷军的签名。作为一家面向广大消费群众的车企为何要推出这样的一项精英驾驶项目？这就不得不称赞雷军的战略有多高明了，小米精英驾驶项目是在小米汽车高性能车型小米SU7（参数丨图片） Ultra发布之后推出的，该项目是开启高端化大门的钥匙，旨在与当前拥有赛车和性能车的豪华品牌进行对标，以提升用户对于小米汽车品牌的认可。
小米汽车作为刚刚入局的造车新势力，可以用“刚学会走路就开始跑”来形容，在其他友商还为家用纯电车争得死去活来时，小米汽车已经开始推出高性能版车型，小米SU7 Ultra首次征战纽北时，圈速成绩达到6分46秒874，成为纽北全球最速四门车，对标同级别的赛道性能车型仰望U9、昊铂SSR，小米SU7 Ultra以81.49万的售价几乎完胜。但是小米汽车为何如此在乎性能车型或是赛道车型，而不是将全部精力放在营销上？
小米汽车正在打造属于自己的汽车文化，欲建立一个能够放眼于国际的汽车帝国。赛道车能力是至关重要的衡量标准。例如，传记电影《极速车王》中提到，福特汽车打造的福特GT40在1966年勒芒耐力赛中击败法拉利夺得桂冠，前者一时名声大噪，自身价值大大增加，后者财务状况更加恶化，最终不得不出售一半股份以求自保。赛车是塑造汽车品牌的重要标准，它决定了一家车企最高的工艺水准和制造能力，而这样的法则对于新能源车型来说同样适用，小米汽车并不想止步于普通的家用车市场，通过打造小米SU7 Ultra这样的高性能车型，并提供高端驾驶培训服务，能够向消费者展现小米汽车的驾驶文化以及工艺水准，专业的驾驶培训有利于小米汽车吸引潜在用户，让更多消费者了解到小米汽车的性能，所颁发的证书也为用户提供了极具仪式感的体验，帮助小米汽车沉淀高质量用户。
小米汽车能否一路长虹？
作为新能源汽车新势力，小米汽车首款车型小米SU7发布之后就跻身于互联网热搜榜单前列，且始终热度不减，这都归功于雷军。2024年雷军在各大媒体平台十分活跃，小红书粉丝突破300万，抖音粉丝突破3700万，直播间中人山人海，在雷军的带领下，“汽车高管进直播”成为了2024年的常态，越来越多的车企一把手通过网络直播拉近与用户的距离，创造了汽车行业的热度。
但是，汽车产品并不是仅仅依靠流量就可以持续下去的，2024年已经有众多的造车新势力倒下：哪吒汽车陷入危机、极越汽车宣布倒闭，而这些车企曾经在互联网上同样留下了浓墨重彩的一笔。造车仍然需要踏踏实实搞技术，以用户需求为中心，小米汽车目前的整体口碑还算不错，负面新闻较少，这对于一家新车企而言很难得。小米的成功并不是依靠运气，一方面是小米品牌有着广泛受众群体，大批米粉支持，另一方面是小米汽车虽在价格上不够亲民，但在用料上相对扎实。
点评
2024年，小米汽车完成13.5万辆的交付量，确实是一个奇迹。2025年，小米汽车的订单应该会继续提升，同时新款车型小米YU7也将在今年上市，届时将与小米SU7一同形成合力，在家用轿车和SUV领域杀出一片天地。但是，小米汽车亟需解决产量的问题。
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