出品｜新品略财经
作者｜吴文武
多地保时捷线下门店被曝关闭的背后，直接反映出保时捷在中国市场的现实经营压力之大，保时捷不仅需要断臂求生，需要新故事，更需要做得更多。
01多地保时捷线下门店被曝关闭
最近这一两年，传统4S店倒闭、爆雷、跑路的事件不少，可没想到，刚进入2025年没几天，豪车品牌保时捷还是扛不住的消息再度引发热议。
《新品略财经》关注到，据光明网等媒体报道，人去楼空，多地保时捷线下门店被曝已经关闭，该话题很快引发市场关注和热议。
报道称，保时捷在郑州、义乌、唐山等地线下门店被曝已经关闭。比如，在河南郑州，郑州金水保时捷城市服务中心负责人表示，我们实际从（2024年）8月份就开始不准备做了，2024年12月13日是正式关闭，该店已于2024年12月停止运营，后续服务将由同城的另外一家保时捷门店继续提供。
这家门店关闭的原因很简单，该负责人说，这家店房租太高，一直赔钱。
唐山保时捷中心也在2024年最后一天停止经销业务。让人惊讶的是，保时捷系统销量最高的县级市门店义乌保时捷中心，如今已是人去楼空。
面对保时捷多地4S店关店的消息，保时捷中国官方并未公开回应。
据媒体报道，面对保时捷在中国市场的销量情况，保时捷中国总裁兼首席执行官潘励驰（Alexander Pollich）曾在2024年12月11日的媒体沟通会上表示，我们不会牺牲产品价格换取销量的增长，单纯追求量的增长不是保时捷的目标。
在《新品略财经》看来，保时捷中国的这位新任一把手的话换句大白话说就是，保时捷不打价格战，不以单纯的销量数据作为最重要的经营指标，当然最关键的还是盈利数据。
据悉，潘励驰来到中国做出的其中一项重要举措，就是对保时捷在中国的经销商渠道进行优化调整，犹如：断臂求生。
根据规划，保时捷在华销售网点将从2024年1月的150家，到2026年底减少至100家左右，这意味着未来还会有其他城市的保时捷门店会关闭。
最近一两年，特别是在2024年，保时捷曾多次冲上热搜，不过绝大部分热搜都是负面的。比如，2024年5月，保时捷中国经销商“逼宫”德国保时捷总部事件。
最近一次是在2024年12月17日，“保时捷中国裁员”话题冲上热搜。有媒体报道称，保时捷中国当时在启动比例或将高达30%的裁员计划，尽管保时捷很快回应称相关信息不属实，但有一个无法回避的事实已经摆在保时捷面前，在华销量持续下滑，利润下滑。
这些在全国多地的保时捷门店关闭，不仅直接反映出这些关闭门店的4S店撑不下去了，也间接反映出保时捷中国的现实经营压力不小。
02不是保时捷不努力
保时捷自2001年进入中国市场，凭借高于BBA，但又低于法拉利、玛莎拉蒂等更豪华汽车品牌定位，精准竞争。
巅峰时期的保时捷被富裕阶层们抢着买，要买到保时捷的车，不仅要选装，下单后要等一年才能提车，如果是加价选配能优先排产。
保时捷在中国市场一路狂飙，到了2015年，中国成为保时捷在全球最大的单一市场。2021年，保时捷全球销量达到创纪录的30万辆，而中国市场贡献了近10万辆，保时捷那些年在中国市场躺赢，赚得盆满钵满。
本以为保时捷在中国市场会继续狂飙的时候，可谁也没想到，从2022年开始，保时捷在中国市场的销量神话开始失灵了。
特别是从2023年开始，保时捷在中国市场的销量持续下滑。进入2024年之后，保时捷在中国市场的销量下滑得更严重了。
据保时捷财报，2024年前三个季度，保时捷中国销售新车4.33万辆，同比下滑28.75%。保时捷中国市场的销量占比已经下降至全球第三位了。
最近一两年，只要保时捷一发布财报，中国市场销量下滑的话题就会冲上热搜。
在《新品略财经》看来，如今保时捷神话在中国市场失灵，销量下滑，部分城市经销商门店关闭等，不是保时捷不努力，反而是保时捷很努力，但暂时依然无法改变现状。
从经济大环境角度看，当前中国经济大环境的确影响到了汽车领域，特别是豪华汽车和超豪华汽车领域的消费。比如，今年金融行业承压，而金融行业的高收入人群其中不乏保时捷的客户。
回顾2024年，整个传统豪华汽车品牌阵营的日子都不好过，焦虑的可不止保时捷一家。传统BBA2024年在中国市场的销量都同比出现了不同幅度的下滑。比如，宝马2024年第三季度在中国市场的销量同比下滑了29.8%。
超豪华汽车品牌在中国市场的日子也同样不好过。2024年前三季度，法拉利在中国市场交付976辆新车，同比下滑22%；杰兰路数据显示，兰博基尼同期在中国市场交付433辆新车，同比下滑约28%。
过去保时捷凭借着精准定位躺赢中国市场，不过现在保时捷的走量车型，正受到中国本土汽车品牌的竞争和影响。
有业内人士表示，在保时捷定价的60万元级别的市场，走量的车型就是其SUV Macan，正在被华为问界、理想、蔚来等中国本土汽车品牌抢占了一定的市场份额。
进入新能源汽车时代，不少年轻消费者转向新能源汽车消费，用“保时米”的性价比，就能体验堪比百万级保时捷车型的强劲传统机械性能，这背后最关键的一大市场变量因素就是：豪车平替。
不过，最为尴尬的是，以前购买保时捷的一些用户，和现在购买中国本土中高端豪华汽车品牌的消费人群有一定的重叠度，是同一批人。
经济大环境因素影响，中国本土汽车品牌强势崛起，以及中国消费者，特别是年轻消费者汽车消费观念变化等多重因素，对保时捷的影响是直接的。
03保时捷更需要做更多
保时捷在中国市场的销量持续下滑是不可避免的事实，此前有保时捷高管就表示，接受在保时捷在中国市场销量下滑的事实，但无论是现在，还是未来，中国市场对保时捷全球很重要。
基于保时捷在中国市场的现实经营情况及压力，保时捷在去年更换了保时捷中国一把手。去年9月，曾任保时捷加拿大和英国首席执行官的潘励驰接棒保时捷中国总裁及首席执行官职务。
据媒体报道称，潘励驰走马上任后，走访了保时捷在中国市场的多个城市的门店，更深入地了解中国市场，了解中国市场经销商的经营情况，并着手对保时捷中国内部组织架构进行优化重组，很快对保时捷中国市场经销商网络进行调整“瘦身”。
保时捷前几年看到中国豪华汽车市场消费乐观，当2022年保时捷在中国市场销售风向出现变化的时候，保时捷反而扩大经销商网络，试图带动销量。据悉，保时捷中国经销商数量从2022年初的136家增加至如今的150多家。
保时捷中国新一把手上任后，开始为给经销商网络“瘦身”，犹如为保时捷在中国市场的扩张计划踩下了急刹车，保时捷多地4S店门店关闭，断臂求生。
不过，在《新品略财经》看来，保时捷在中国市场应该加速调整，不仅需要新故事，还需要做得更多。
首先，保时捷在中国市场的经销商网络应该加速“瘦身”，和那些亏损、不想经营保时捷品牌的经销商欣然“分手”，关闭亏损门店。
豪华汽车品牌的销售网点并不在于数量多，主要看当地城市的消费力和门店辐射范围，特别是一些城市有多家门店的情况，可以继续适度“瘦身”。
其次，保时捷应该进一步加速发力豪华新能源汽车领域。
都说合资品牌和国外汽车品牌的新能源是杂牌汽车，但实际上在价格60万以上的汽车消费市场里，新能源汽车渗透率只有10%左右，而保时捷的纯电车销量能排到前三，保时捷依然很受欢迎。
保时捷的插电混动车型，比如卡宴的插电混动版，在深圳、东莞这些地区路上碰到的还不少，保时捷的纯电车型Tanycan依然有消费群体。
保时捷的新车型，特别是插混、纯电动等车型，在中国市场应该和全球市场同步上市，甚至可以推出中国市场专属的版本及车型。
第三，保时捷在中国市场的销售策略和方式可以进行进一步优化和调整。
保时捷在中国市场的主要销售担当依然是燃油车车型，通过授权4S店进行展示和售卖，保时捷可以把部分车型，比如新能源车型改为直售。
第四，保时捷中国应该更懂中国市场，需要进一步全方位推进本土化和智能化。
中国汽车消费市场明显区别于全球其他国家市场，特别是进入新能源汽车时代，中国消费者的汽车消费理念已经发生变化，保时捷应该进一步融入中国市场，应该全面进一步本土化。
保时捷中国应该加强本土化研发及落地，特别是要提升汽车智能化，这样才能满足中国消费者，特别是新一代年轻消费者的需求。
在中国新能源汽车市场领域，保时捷的母公司大众汽车集团在本土化方面跑在前面，投入巨资发展大众（安徽），南北大众两家合资车企在新能源汽车领域取得了一定成绩，积累了很多经验。
未来，大众在中国市场在新能源汽车领域的成熟经验和资源，可以选择性地复制到保时捷中国，这样保时捷才能更懂中国市场，更懂中国消费者。
据悉，保时捷中国新一把手潘励驰推进了一项名为“赢回中国”的中长期业务调整战略，未来进展如何，能否挽回保时捷销量下滑的趋势，让保时捷中国重回巅峰，还有待观察。
总而言之，保时捷未来在中国市场的经营，长期看当然要靠经济大环境的好转，短期内更需要保时捷去积极应对和改变。
