接着来聊150平踏板车。此类车型之所以没有发展起来的主要原因，其实就是市场需求并没有我们想象中的那么大，但除了这一观点，我认为还有其他因素。
关于150平踏板市场需求量的现状，从龙骨车型豪爵UHR150、本田PCX160、雅马哈NMAX155、天鹰TX150、钛极150等的销量就有很好的体现。
换言之，150平踏板因为自身的原因，是不具备高销量前景的，它的需求量是很容易受限的，至于具体原因如下:
1.阻碍进化
150平踏板因为保留了平地板的设计，所以实用性和装载能力不言而喻，但它从车型进化的角度来考虑，是没有太大延展性的，尤其在摩托车娱乐化的当下，这是不利于车型发展的。
只要此类车型保留平地板，那么它的油箱就不可能做加大处理，因为踏板车所采用的内置油箱，如果没有足够的空间，不管你放在哪里它都大不了，除非随着龙骨车架的应用才能真正实现，名副其实的“大油箱”。
另外，只要踏板车想追求造型上的时尚化和运动化以及年轻化，那么脊梁造型就将会是一个重要载体，不然车头和车身就没办法合理衔接，还会很容易出现空洞感，这是不利于整车观感的。
至于说操纵上的变化，对于150车型来说不是没有，而是没那么大。要知道台版的很多运动踏板车，都采用的是平地板，难道它们的过弯能力和操控水平都不行吗？
显然并不是，不管是光阳弯道情人还是三阳DRG150都有不错的表现，并不比日系龙骨车型差。所以前两个点，要比车架强度更有说服力。
2.利润有限
只要150平踏板的价格过高它就不会有太强的竞争力，因为从某种意义上来说强调实用性的摩托车，一般都不能卖高价，价格一旦超过潜在用户的心理预期，它的实用性就会被主动弱化。
假定，龙骨车型和平踏板的制造成本一样，前者的价格会更容易水涨船高，因为它有娱乐化属性垫底，所面向的用户群体也更容易承受价格波动。
但平踏板不一样，它既然是实用型摩托车，不管你的产品力有多强，就应该低价发售，这种市场反馈是厂家万万不能接受的。没有人喜欢干吃力不讨好的事情。
3.容易替代
如果只是为了需要平地板，而考虑150大可不必。因为它能干的活125也能干，并且电摩的地板空间还会更大，这使得此类车型是很容易被替代的，而豪爵ADX125的上市，恰好就验证了这种说法，不然一部分车友也不会放弃已有的150，转而去选择它。
有了以上原因，150平踏板就不可能像150龙骨踏板那样，成为主流车型被市场所追捧，进而就会弱化工厂对于此类车型的态度，这也是目前市面上很多150平踏板，销量不理想的原因所在。
而之所以还有一部分车友，非常期待主流品牌的150平踏板，是他们认为现有车型的表现并不是自己想要的，这里既有对品质的追求，也有对性能的苛求，还有对价格的意念。
他们感觉主流头部品牌的平踏板，在各方面表现更出色的前提下，价格还会比龙骨车型更低，毕竟它的主要卖点就是实用性。
总之，150平踏板就当下的用车环境而言，很难成为市场主销品，除非价格够便宜和龙骨车型能拉开距离，顺便抢抢125的市场，不然就不会有太好的前景。当然工厂还是会考虑部分车友的实际需求，推出一些比较接地气的车型，目前先来看钱江的劲150就比较有潜力。
