01
摩托车出海数据意外爆火
国产新能源汽车大举出海争夺全球市场的同时，三蹦子从未想过自己能成为海外市场的网红。盘点2024年出海数据发现，出口数据最好的几个大类是：弯道超车的新能源汽车（出口+22.6%），周期爆发的船舶（出口+22.9%）以及赶上欧美补库的家电（出口+21.3%），还有一个行业出口意外爆了，摩托车同比增长23.36%，远远高于国内出口产值的出口增速（6.7%）。
在不少国人认知里，摩托多少有点夕阳产业的味道，极高的市场饱和率加上时不时有地方“禁摩”，摩托车内销下滑很严重，2022年、2023年国内摩托车销量同比下降15.6%、11.3%。
然而，出海却把摩托车行业的增长撑了起来，原因有二：
欧洲情绪消费兴起，有摩托车文化的意大利、西班牙，23年摩托车销量同比增长18%、13.4%。更硬的逻辑是消费降级，经济不好的国家，出现苦一苦汽车变摩托，2019年-23年，土耳其摩托车销量CAGR 高达 57.3%。
此外，能抢到很多日企份额。海外通胀压力，增强了国内摩托车的成本优势，国内品牌抢了不少海外品牌份额。考虑到我国摩托车海外市占率15%左右，对比日本（50%），还有很大的提升空间。
02
高端发力
欧美发达国家成主要市场
数据统计，国内摩托车销量 2008年达到历史最高峰 2750 万辆，2011年以后，摩托车销量逐渐下滑，主要由于禁/限摩政策的实施以及电动车、汽车的出行替代，摩托车市场日渐饱和。伴随国内消费升级趋势、摩托车赛事发展、技术更迭、政策放松等因素，摩托车销量有所回升。
根据中国摩托车商会数据，2023年我国摩托车销量 1942 万辆，其中燃油车销量 1417 万辆,同比增长 3%，电动摩托车销量 481万辆，同比下降 36.97%。
摩托车出海数据之所以暴涨，很大程度上得益于以欧美为代表的海外市场对大排量摩托的刚需。
摩托车可分为通路车及大排量休闲玩乐车两类，通路车主要用于短途出行，绝大部分排量为150cc及以下，而大排量休闲玩乐车有交通工具的功能但附加了更多玩乐、社交的属性，排量基本在250cc以上。
2019年开始，大排量摩托车加速兴起，供给端，国产品牌的热卖款车型密集发布，众多产品力强劲、性价比出色的产品问世;需求端，大排量摩托车具备较强的社交属性，且摩托车玩家与社媒app用户均为年轻群体，社媒为摩托车传播强势赋能，大排量摩托车供需两旺，逐渐形成完备生态。
大排量玩乐型摩托车可大致分为跑车、巡航、拉力、旅行、街车等类型，每类摩托车的骑行姿态与外观设计、性能取舍各不相同，可玩性很强。而成熟的北美、欧洲的摩托车市场已经完成了从代步型到消费型的转变，消费者的需求更偏向休闲娱乐、运动时尚，更注重产品外观、性能、安全及环保等。
从摩托车类型来看，欧美消费者更青睐拥有酷炫外观的超级运动车、旅行车。以美国市场为例，主要以公路摩托车（on-road）和脚踏车（scooter）为主，越野摩托车（off-road）较少，比如巡航（Cruiser）、旅行（Touring Bike）及运动车（Sport Bike）这几种街车最为普遍。
针对市场的偏好，国内摩托车企业也推出了相应的大排量产品，且具有相当不错的性能优势。譬如，长城灵魂S2000搭载了全球唯一的2.0L水平对置8缸发动机，最大功率113kW，最大扭矩190N·m，采用8速DCT双离合变速箱，最高车速可达210km/h，动力系统超越了本田金翼GL1800。
长城汽车董事长魏建军表示：“长城灵魂摩托，是我们对摩托车行业的敬畏之作。”
除了针对欧美市场的大排量产品外，针对不同地区的市场特点，中国摩托车企业推出了符合当地消费者需求的车型。
在亚洲市场，中国摩托车企业依靠高性价比和可靠的质量，试图在日系、印系品牌占主导的市场中破局；在南美和非洲市场，持续推出经济实用的小排量代步车型，满足当地民众的基本出行需求。
从品牌竞争格局来看，本田摩托在全球市占率最高，占据全球摩托车市场 29.5%的份额。其次为雅马哈，市场份额为 11.6%。TVS、英雄摩托和哈雷戴维森分列三至五位，市占率分别为3.9%、3.8%和 2.6%。
摩托车制造商市场占有率（销售金额口径）
显然，国内摩托企业想要在全球市场分到一杯羹，必然要同日企展开一番争斗，而这不得不让人想起多年前的东南亚市场，一场败局，让不少国内摩托车企业差点没缓过劲儿来。
03
占有率从80%到1%
中国摩托车企业的东南亚败局
中国摩托车企业在东南亚市场的失败经历，是一段令人深思的历史。从上世纪90年代开始，中国摩托车企业凭借价格优势迅速占领了东南亚市场，一度占据了高达80%的市场份额。然而，随着时间的推移，这一辉煌局面逐渐走向了尽头，最终市场份额跌至不足1%。
中国摩托车在东南亚市场的崛起，很大程度上得益于其价格优势。在90年代末，东南亚国家的摩托车市场主要被本田、雅马哈、铃木等日系品牌所垄断，这些品牌的摩托车质量上乘，性能卓越，但价格也相对高昂，一辆普通摩托车通常在1500美元左右，对于收入不高的东南亚民众来说，这无疑是一笔不小的开支。
而当时，中国摩托车企业凭借低廉的成本优势，以700-800美元的价格，甚至是500美元左右的低价，迅速吸引了大量消费者，短短三年间，中国摩托车便从无到有，占据了东南亚80%的市场份额。
然而，这场价格战的胜利只是短暂的。
随着越来越多的中国摩托车企业涌入东南亚市场，为了争夺市场份额，企业之间开始了恶性竞争，价格战愈演愈烈，一度激烈到每月平均售价下跌70美元的程度。这种自杀式的价格竞争，迫使企业采用更廉价的材料与零件，导致产品质量大幅下降，彻底伤害了中国摩托车的形象。
随着中国摩托车在东南亚市场的普及，其质量问题也逐渐暴露出来。由于过度追求低价，企业在材料和工艺上大打折扣，导致摩托车的耐用性和可靠性大打折扣。据调查，中国摩托车的平均使用寿命仅为2年左右，而日系摩托车虽然价格贵点，但往往能用10年以上。
此外，中国摩托车在油耗方面也不尽如人意，随着油价的不断上涨，这一缺陷被进一步放大。
与此同时，日本摩托车企业并没有坐以待毙。他们开始反击，不仅提高了产品的质量，还加大了在当地的市场推广和售后服务力度。日本品牌凭借其悠久的历史、卓越的质量和良好的口碑，逐渐赢回了消费者的信任。到了2000年代初，中国摩托车在东南亚市场的占有率开始急剧下滑，日本品牌则重新夺回了失去的市场份额。
尽管中国摩托车在东南亚市场的传统燃油摩托车领域遭遇了失败，但在电动摩托车领域却看到了新的机遇，让我国摩托企业有了重新崛起的机会。
如今，在大排量摩托赛道上，国内这些摩托企业又同日企到了“短兵相接”的时候了，本轮出海，还能顺利复刻当年在东南亚市场的“战事”吗？
04
抓住电动化的契机
提升品牌力
在全球摩托车市场中，中国和日本的企业一直以来都扮演着举足轻重的角色。两者凭借各自的优势，在全球市场上展开激烈的竞争，争夺市场份额。本文将从多个角度探讨中日摩托车企业在全球市场的竞争态势。
中国摩托车企业在近年来取得了显著的进步。在全球主要摩托车出口国中，中国的出口金额稳居第一，展现出强大的出口实力。特别是在新兴市场，中国摩托车品牌凭借其价格优势和完善的供应链体系，成功打入多个市场。
在拉美市场，中国摩托车占据了绝对优势，出口量持续增长。此外，在非洲市场，中国摩托车也表现出色，尤其是在尼日利亚等国家的出口量大幅增长。
然而，中国摩托车企业在高端市场仍面临挑战。日本摩托车品牌在中小排量摩托车和大排量中高端市场具有技术和品牌的领导优势，具有强劲的竞争力。在欧美等高端市场，日本品牌的影响力尤为显著，中国品牌在这些市场上仍需努力提升品牌知名度和产品质量。
与此同时，日本摩托车企业在全球市场上也表现出强大的竞争力。日本是全球摩托车出口大国，其品牌在全球处于领先地位。
本田、雅马哈、铃木等日本摩托车巨头凭借其先进的技术、可靠的质量以及完善的售后服务，在全球市场上赢得了广泛的认可。特别是在东南亚市场，日本摩托车品牌凭借其早期进入市场的优势，成功占据了主导地位。尽管近年来中国摩托车品牌在东南亚市场有所突破，但日本品牌的市场地位依然稳固。
值得注意的是，日本摩托车企业也在积极应对市场变化。
随着全球环保政策的不断加强，电动摩托车逐渐成为市场的新宠。日本摩托车企业也在加大在电动摩托车领域的投入，推出了一系列新能源产品。尽管中国在电动摩托车领域具有技术和规模优势，但日本企业凭借其强大的研发能力和品牌影响力，仍在全球市场上保持了一定的竞争力。
随着环保意识的提升以及技术的迭代，摩托车行业也迎来电动化的热潮，成为绿色出行的重要组成部分。
“人民网”报道：“在大排量摩托车备受青睐的同时，摩托车行业低碳转型也按下‘加速键’，众多国际一线摩托车品牌相继布局电动化‘新赛道’。在此赋能下，电动化给摩托车带来了智能化应用的更多可能性，帮助摩友获得更好骑行体验。”
事实上，电动摩托车为行业注入新动力。
未来，中日摩托车企业的竞争将更加依赖于技术创新和市场策略的调整。随着全球市场的节能减排、智能化和电动化趋势日益明显，中日企业都需要加快转型步伐。
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编辑｜张毅
审核｜吴新
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