2024年，最低调的一个品牌应该就是宝骏汽车，虽说有新车推出，但宣传动作、声音都非常少，然如业界的小透明。直到2024年12月9日，上汽通用五菱原品牌与传播总经理周钘调任MG，这时才忽然想起：说好的“宝骏复兴计划”呢？完成了吗？
根据官方数据显示：宝骏2024年销量为43647辆，和2023年相比增幅是达到37.1%，但距离行业默认的“复兴标准线”——年销10万辆还有一段距离。然而尴尬的是，在2025年伊始，宝骏就传来坏消息，宝骏悦也（参数丨图片）刹车失灵批量出现，只不过官方的回应和老车主的吐槽，却让人嗅到不一样的味道。
宝骏诚恳回应，但车主却不买账？
据悉，2024年12月31日，多位车主反映宝骏悦也刹车失灵，刹车问题主要集中在2023款宝骏悦也旗舰版和智尊版，车辆报eps代码，仪表盘上会出现“黄色小乌龟”故障灯，车主踩下制动踏板后车辆无法减速。此外另有车主反映差点撞到人、开进湖里，紧急制动后刹车有异响。
这次宝骏的回应到是及时，表示妥善配合车主的善后事宜，已经安排一对一跟用户联系，有4S店表示为相关车主提供1000元礼包和终身质保的补偿，部分车主收到可折旧退车的通知。说实话就冲这份态度，确实很有诚意，甚至有可能会因为这份诚恳的态度刷高好感度。
只不过对于事故的原因的回应，宝骏却惹了众怒。如下图所示，宝骏表示事故是车辆软件BUG引起的，该问题导致制动助力降级，该部分车辆启动时有指示灯提醒，会进入限速保护状态，“刹车失灵”的描述存在失实情况。
但车主们却认为宝骏的这条微博是避重就轻，有车主表示故障灯还亮着，为什么不及时给他们升级。还有车主表示，事情发酵了一周才发公告，是否应该对其他无故障车主做一个排查。另有车主认为一对一沟通有各个击破的意思。
从车主、网友们回复的字里行间能看出，宝骏还没有完成与事故车主的沟通，而且对于事故原因的解释，确实很难服众。而且宝骏可能还需要对无故障的宝骏悦也进行排查，并及时进行OAT升级，以打消其他车主的顾虑。
事故批量出现，宝骏或无法解决？
对于这一件事，最让那个业界和车主们感到担忧的是“批量”二字，对此有网友认为，有没有可能是有“黑子”集中投诉。
不过从第三方平台上看，最早出现刹车变硬踩不下去的投诉是在2024年6月份。车主称更换了电子刹车泵总成，但问题反而更加严重，轻踩刹车出现延迟和异响，甚至震动脚底，但当地宝骏工作人员却表示车辆就是如此。
所以此次在1月份集中爆发，“招黑”的概率不大，况且宝骏悦也并非影响细分市场平衡的超级爆款车型，数据显示，2024年前11个月，宝骏悦也销量只有8594辆。因此有车主认为，该批次车型本身就存在安全隐患，如果是软件存在BUG，那么OTA升级真的能解决问题吗？
所以宝骏同意车主折旧退车就显得有些细思极恐，宝骏悦也存在的软件BUG，很可能是OTA升级都无法妥善解决的。
只不过此举也是双刃剑，如果数量不多都还好，还是有可能凭借“亲民”、“负责”的态度收割一波路人缘。但问题在于“折旧退车”的标准把宝骏并没有公开，有网友认为，这样的信息不对称可能又会引起新的客户危机。简单来说，如果要求“折旧退车”的用户过多，但标准又不能公示出来，那对品牌力本身就羸弱的宝骏而言，将是不小的打击。
