要是再算上几天前阿塞拜疆航空的空难，两起大型事故的时间间隔之短，在已经高度成熟的现代民航业堪称绝无仅有。
每一起事故的发生往往有许多因素。随着现代民航技术的发展，空难往往不是由飞机本身带来，而是出在“人”的问题上。盘点下今年的几起重大空难，多半如此：
1月2日，一架日本航空的新款A350-900飞机在东京羽田机场和入侵跑道的海上保安厅飞机相撞。幸好客机疏散得当，客机全员生还。这也是空客A350机型的第一起大型事故。事故原因是因为海上保安厅飞行员误解空管的指示，以为可以起飞。
5月19日，时任伊朗总统莱西乘坐的的贝尔212型直升机因天气原因坠毁。这款飞机还是在70年代巴列维王朝时代从美国购入的。1979年后想换个零件都没法找生产商买，维护保养状况可想而知。
7月24日，尼泊尔太阳航空一架庞巴迪CRJ-200在加德满都机场坠毁，造成机上和地面22人死亡。这在管理异常松散的尼泊尔，几乎是每年的“例行公事”。
8月9日，巴西一架法宇航ATR72支线客机在圣保罗附近坠毁，机上61人全部遇难。目前初步调查认为是飞机机翼除冰系统发生故障。
12月25日，阿塞拜疆航空一架E190支线客机在哈萨克斯坦坠毁，全机38人遇难29人幸存。阿塞拜疆总统已经发表声明表示客机系在俄境内遭到射击，并要求俄罗斯负责赔偿。
12月28日，韩国济州航空一架波音B7373-800客机在韩国务安机场失事，全机181人除2名乘务员幸存外全部遇难。根据现场的视频画面显示，飞机的起落架并未放下，几乎只靠依靠机体和跑道的摩擦减速，在撞上跑道尽头“不应出现”的混凝土堆后失事。
还有一起“假”空难一度吸引了全世界的目光：12月8日叙利亚政权易手后，一架从大马士革起飞的伊尔76飞机失去信号，人们纷纷怀疑是不是阿萨德被打了下来。不过现在看来，这只是个障眼法。
根据国际民航组织的估计，2024年全球民航将运送约47亿多人次的旅客。经历了几十年的发展和血的教训，现代民航已经成为一套安全指数很高的交通体系。
但安全的保障，不是依靠某几个飞行员或者神机组的灵光一现，而是不断完善的系统、体系化的训练和健康的工作环境。没有绝对的安全，但有更安全。
