也许我们现在终于明白了，为什么李想那么热衷于增程技术了。
因为他清楚地知道，只要能抓住中国消费者的痛点，哪怕技术路线被质疑，销量最终还是会证明一切。
事实证明，这种选择太过精准了：
从理想ONE到理想L系列，理想的销量连年走高，2024年稳坐新能源销量冠军，甚至远超许多纯电领跑者。
这一现象让不少车企幡然醒悟，纷纷跟进推出增程车型，用销量“真香定律”回应了此前对增程技术的所有质疑。
于是乎，那些曾经踌躇的汽车品牌，也在这一波增程浪潮中迅速崛起，甚至实现了惊人的销量飞跃。
首先，不得不提的就是阿维塔汽车
回顾2023年，阿维塔的表现可以说跌到了谷底。
即便背靠长安、宁德时代、华为这“三座大山”，依然未能扭转销量颓势。
目标定了10万辆，实际却只交出了2.76万辆的答卷。
换句话说，这个被寄予厚望的品牌，2023年月均销量仅2300辆左右，简直让人替它捏把汗。
可2024年，却是完全不同的画风。
自推出增程车型阿维塔07以来，销量开始一路飙升。
最近3个月，阿维塔每月都稳稳突破万辆，12月更是达到了1.1万台的佳绩。
全年销量也不负众望，最终定格在73606辆，同比翻了一番。
照这个趋势，2025年若能继续深耕增程技术，全年销量轻松冲破15万毫无压力。
也正因如此，阿维塔对2025年信心满满，直接将目标提高到22万辆。
其次，就是领跑汽车了。
要知道，在2023年1月，零跑的交付量仅为1139台，环比暴跌86.59%，同比下降85.9%。
这个成绩，别说和蔚小理相比了，就连不少二线新势力都显得相形见绌。
但转机出现在3月，零跑发布了首款增程车型后，销量曲线迅速反转。
短短时间内，不仅成功实现月销破万，还重新杀回新势力销量榜前三。
到了2024年，领跑的表现更加亮眼。
全年销量达到了29.37万辆，位列新势力品牌销量榜第五。
超越极氪、蔚来、小鹏等一众竞争对手，成为行业的一匹“黑马”。
尽管零跑创始人朱江明公开否认增程技术拯救了零跑，认为根据统计数据：
增程车型只占总销量的20%，即便在C系列中也不过25%-30%。
但在我看来，这账不能这么算。
因为没有增程车型作为流量入口，领跑的纯电车型，恐怕很难有今天的成绩。
这就像小鹏的逆袭一样。
虽然mona 03的利润和销量未必亮眼，但正是这款车吸引了更多人走进小鹏门店，进而试驾、购买其他车型。
零跑也是同样的逻辑。
没有增程车引流，你觉得还有多少消费者，愿意走进零跑的展厅呢？
最后，不得不提的就是深蓝汽车了
提到这个名字，很可能可能还不知道，它的成立时间很短，2022年4月才正式在市场上亮相。
但这么短的周期，并没有影响其成功。
因为从很早开始，它们就瞄准了增程这个方向。
譬如2022年7月25日推出的深蓝SL03，一上市便掀起了市场热潮：
仅33分钟，订单量便突破1万台，刷新了行业最快订单纪录。
之后，深蓝乘胜追击，相继推出多款增程车型，也获得了巨大的成功。
根据品牌总监李攀的披露，目前深蓝汽车的销量中，增程车型占比约60%，纯电车型则为40%。
可以说，增程技术已经成为深蓝的核心竞争力——没有增程车型的支撑，销量恐怕要砍掉三分之二。
也是借助于这个技术，整个2024年深蓝汽车也迎来了大丰收，全年的汽车销量达到了24万辆。
对比极氪的22万辆，蔚来的22万辆，小鹏的19万辆来看——这个汽车市场的新兵，无疑是走在了前面。
值得注意的是，深蓝汽车对未来也充满信心。
公司已宣布2025年的全球销量目标为50万辆，其中40万辆计划在中国市场完成。
按照这一规划，深蓝或许真的有可能跻身新势力销量榜前三，成为行业内不可忽视的存在。
总的来看，增程技术已成为中国汽车市场的“新宠”，让阿维塔、零跑和深蓝这些品牌实现了销量逆袭或者飞跃。
有趣的是，今年，小鹏也要正式加入增程战局，蔚来甚至透露了类似的计划。
按照这个趋势，未来只做纯电的车企，或许就只剩下特斯拉一家了。
至于这种变局对消费者意味着什么，也许很快我们就能见分晓。
