我终于知道为什么国外要各种经济制裁中国、抵制咱们了，这事儿其实早在5000年以前就已经注定了，只不过到了今天更极致了。
比如汽车安全这事就非常典型——你们最近有没有发现一个问题，之前很多人都在说的“中国车是安全碰撞五星批发部”、“中国车不敢去国外碰撞测试”等等类似的观点，是不是基本上没了？
其实主要是两个原因，第一个是国内的各个碰撞测试机构也开始越来越严谨了，尤其是中保研，也确实撞出了不少“妖魔鬼怪”。第二个原因，那就是中国车越来越支棱了，这个就必须得展开说一说了。
主要是因为最近我看了一个新闻，说中国车参与全球最严苛的安全碰撞测试E-NCAP，越来越多的车能够拿到5星安全的评级了，甚至有的车还超过了沃尔沃，欧洲人那边很诧异，为什么会有这种情况？
那E-NCAP到底有多难？在这里拿到5星安全评级到底算什么级别？这个咱们先简单说一说。
目前全球汽车安全碰撞测试机构有十几个，但是最有名的，最严格的只有2个，一个就是欧洲的E-NCAP，另一个就是美国的IIHS。大家可以看一下这个表格，IIHS的优势是它率先引入了25%小范围重叠碰撞测试，当年大众帕萨特A柱的事儿，就是因为这个25%偏执碰撞现出原形的。目前全球只有IIHS和咱们的中保研有这个碰撞测试项目。
E- NCAP虽然没有25%偏执碰撞测试，但它其他方面的考核也很严格，侧面柱碰撞的项目是它的独家秘笈 ，也更考验车辆侧面碰撞的安全表现。另外，澳大利亚的ANCAP已经融入到欧洲E-NCAP标准里边。
所以接下来重点来了，前段时间我看到的新闻，是零跑C10同时获得了E-NCAP和澳洲ANCAP的五星安全认证。其中成人乘员保护得分率89%，儿童乘员保护得分率85%。
大家可以看一下这个表格，89%的成人乘员保护成绩，比奥迪、雷克萨斯还要高，仅次于保时捷。甚至啊，一直主打安全，且表现很优秀的沃尔沃，它的EX30在这个测试项目上的成绩，也没有零跑C10高。在看儿童乘员保护85%的成绩，也比雷克萨斯要高一些。在全球最严苛的碰撞测试上能得到这样的成绩，确实是很不错了，也能证明零跑C10对于安全的重视绝对不是空穴来风。
首先从“骨骼”上看，C10用的是钢铝混合车身架构，通过2GPa车门双防撞梁、座椅横梁、B柱软驱、一体式热成型梁架、铸铝扭力盒及“七宫格”铝门槛梁等结构，打造了一个高强度的笼式车身框架，碰撞吸能效果有保障。
其次在“肌肉”保护上，C10的安全带是前排双预紧的，碰撞之后对于乘员的保护很到位，可别小看了安全带的保护作用，有的安全带移位、二次伤害的比比皆是，甚至有些豪华品牌车型，安全带也存在不小的问题。然后就是安全气囊，C10的气囊体积超过了行业水平20%，同时起爆传感器也是世界级的优秀供应商提供的，最快5.5ms就可以弹开侧面气囊、气帘。还有就是气帘伸入到A柱，长度更长，也能起到更好的保护效果。
所以这么看来，零跑C10的安全很“顶”，这个相信大家应该不会反对吧？
不过这还不是最关键的，最让消费者走心的，其实是它的五星安全匹配的价格。大家可以在懂车帝车型库查询一下零跑C10的价格（这句话为引导大家在懂车帝搜索的目的，建议保留），顶配车款也就不到17万。
之前也有中国车型在E-NCAP获得过五星级的安全碰撞成绩，比如30多万的蔚来和20多万的极氪，零跑C10在新势力造车里边，价格是比较低的了。
如果从性价比的角度考虑，17万的车能获得欧洲E-NCAP五星安全，30多万的奥迪、雷克萨斯，甚至100万的保时捷也能获得五星安全，那买17万的国产车，就一定是聪明又物超所值的选择了，没错吧？
所以你们看过零跑11月的销量么？4万多辆的数据，足够让打价格战保命的合资车羡慕嫉妒恨的了。还有1-11月，零跑累计交付量达到了251207辆，提前一个月完成了2024年的销售目标，这些数据都是怎么来的，靠的不是价格战无底线，就是自己的硬实力。
所以最后解答一下开头的那个问题：就从中国车这个缩影来看，中国的发展速度确实太惊人了，如果我要是全年级第一名，本来已经可以报送清华了，但是现在忽然看到有人跟我争夺这个名额，我难道会恭喜他祝福她么？你们品品~
