过去一周，是全球航空界的“黑色一周”，韩国、挪威、加拿大……全球多地连续发生客机事故，除韩国史上最严重的空难——全罗道空难外，还有两起重大航空安全事故，矛头都指向同一机型——波音737-800。
波音悲惨的一年“雪上加霜”
12月29日，一架波音737-800客机在韩国全罗南道的务安机场着陆时偏离跑道并发生爆炸。机上有175名乘客和6名机组人员，共181人。韩国全罗南道消防本部称，除救出的2名机组人员外，预计事故其余人员全部遇难。
同日，荷兰皇家航空公司一架波音737-800客机在起飞后不久发生液压故障被迫紧急降落。飞机虽然成功着陆，但已冲出跑道，差一点进入其他跑道。
12月30日，韩国济州航空另一架波音737-800客机因起落架故障，在起飞后不久折返，最终成功降落。
波音公司在一份声明中表示：“我们正与济州航空公司保持联系，并随时准备为他们提供支持。我们向失去亲人的家庭致以最深切的哀悼，我们的心与乘客和机组人员同在。”
据不完全统计，从2000年起，波音737系列飞机已经发生了造成人员死亡的重大空难26起，平均1年就发生1.1次。其中，波音737-800飞机发生的空难最多，一共发生9次，遇难人数984人，平均2.6年就发生1次。
2024年是波音悲惨的一年，“黑色一周”又在年末“雪上加霜”，使其股价以257.28美元开盘，以177美元收盘，全年累计跌幅超32%，几乎是美股道琼斯指数中最大的输家。
但这也是活该，波音全年持续爆发“安全质量问题”以及各种丑闻，导致该公司首席执行官和其他几位知名高管被撤职，使公众对该公司的能力产生严重质疑。连一向偏袒的“亲爹”美国联邦航空管理局（FAA）都不得不下令限制其飞机生产。
波音的麻烦远不止于此，上半年两名吹哨人先后“离奇死亡”引发全球关注后，又有多名“吹哨人”站出来指认：该公司故意在其飞机中使用有缺陷的零部件。
波音还搞砸了载人航天业务。2024年6月5日，首次载人试飞的波音星际客机飞船在前往国际空间站的旅途中暴露出大量问题，比如推进器故障和氦气泄漏，却无法快速修复，只能一再推迟返航时间。
根据美国宇航局的最新消息，两名乘坐波音飞船的宇航员，原定为8天的“太空出差之旅”，要“加班”延长超过9个月。他们至少要在国际空间站待到2025年3月。二人的身心健康已成为全球持续关注的焦点。
美国工业明珠，罹患“肌无力”
除了两名宇航员，大家也关注美利坚的工业长子——波音的健康。
不论谁当总统，毫不夸张地说，波音一直是美国最闪亮的工业明珠。
波音是美国工业最大的雇主，也是最大的制造业出口商，还是第二大军火制造商，甚至可以说是美国工业品出口的压舱石。波音不但直接或间接支持了160万个工作岗位，而且就是“标准的”军工复合体，还是影响政坛的一股重要力量。
波音曾在美股道琼斯指数中独占11%的份额。媒体估计其年均对美国经济的贡献高达790亿美元。波音对美国的影响甚至不能简单用这些数据来形容。
波音作为多条全球航空工业和军事工业产业链的“链主”，在全球范围的合作和竞争中扮演着极其重要的角色，是支撑美国全球影响力的重要支柱！
这么重要的波音，怎么就烂成这样了？
因为波音患上了美国制造业的“不治之症”——金融化。
20世纪六、七十年代，美国难以在越南战场取胜，又出现石油危机，深陷滞胀危机，金融上以黄金为锚发行货币的布雷顿森林体系也难以为继。
美国将美元与黄金脱钩后，世界货币有失控趋势。为解决内外危机，美国政府放弃了罗斯福主义，与金融资本合作，开启了新的模式——美国通过美元霸权，利用美元环流收割世界。
简单来说，就是美国政府发债，美联储印钱，通过金融市场将利益最大化。
长期来看，美国政府不控制财政赤字，美元必然贬值，通胀必然爆发。
在这种游戏规则下，制造业生产就“赚钱太慢了”。
生产制造业，从项目设计到投产，再到量产盈利，跨越几年甚至十几年都很正常。金融家们“买入布局”“炒作消息”“卖出获利”却只需要几天，甚至几个小时。
一家美国企业，掌控产品的全部生产环节，降低生产成本，提高产品利润，吸引投资者购买股票，提高股票价格可能需要几年。如果赶上通胀，说不定还要亏钱！
这家美国企业如果回购股票，抬升股价只需要几秒。
偏偏对股东来说，两者的效果一样好，所需时间却天壤之别。
没有股东不喜欢赚更快的钱！
于是，这家美国企业可以通过“裁掉美国工人”“卖掉美国工厂”“削减生产成本”（停止进行研发，反工会等）降低支出，发债借钱回购股票，再通过外包，获得所需要的一切。这样股东权益就会最大化，即“投资最少的钱，获得最多的利润”，这也叫“金融化”。
“金融化”波音的关键人物就是哈里•斯通西弗，他是原麦道首席执行官（CEO）。1997年波音收购麦道后，斯通西弗成为波音最大的个人股东之一，当上了波音的首席财务官（后来升任CEO），第一个动作就是耗资45亿美元回购波音15%的股票。
到研发波音787时，以美元计价，整个项目已经有高达64%的部分外包。供应商几乎要生产一切。波音的工程师也已经开始抱怨，他们给一家供应商寄了18次设计图，对方才终于搞明白，烟雾探测器需要接电才能运行。
巨大的安全风险，已经混进了波音，但波音继续选择利润和股价，选择继续“空心化”。
不只是波音，全美国的制造业都在“信用货币化”和“金融化”的浪潮中走向空心化。部分高管滥用企业资源分配权甚至与华尔街共谋，谋取个人利益，而非企业利益，最终加剧社会贫富分化。
制造业，是一个国家的肌肉。
当全美国最优秀的人才都涌入华尔街，制造业就成了无根之木和股价的“负资产”，就会逐渐被金融消解。美国就像一个对兴奋剂上瘾的人，每天都要给金融市场“提神”以保持光彩照人，肌肉却被金融逐渐消解，最终患上不可逆的“肌无力”。
这是美国的病，波音自然难逃劫数。
肌无力，不容小觑，发展到重症，也会危及生命！
当然，波音还在努力自救——押注印度研发和供应链……
当美利坚的工厂里都是叶子味，实验室里都是咖喱味时，波音造的飞机“偶尔”出问题，也就是必然了。韩国国土交通部已宣布，将对韩国国内现有的101架波音737-800型客机进行全面特别检查。
特朗普救不了波音，拜登也救不了波音，印度更救不了波音。要救波音，先要治疗美国的“肌无力”，但已经发展壮大的金融利益集团不会同意。这就是藏在21世纪最有意思的主线故事——“中美较量”里的重要潜流之一。
