好消息！根据湖南省发展改革工作会议公开的内容显示，宜昌至常德高铁已在2024年完成可研批复。由于可研批复是一条高铁开工的政策基础，这也意味着，这条规划多年并经历线路大调整的高铁今年开工更有希望了。
虽然宜常高铁是我国“八纵八横”高速铁路网的组成部分，项目的重要性可想而知，但追溯宜昌至常德这条高铁的推进之路，会发现走到今天这一步并不容易。在我国中长期铁路网规划中，宜常高铁其实是属于襄阳至常德高铁的一部分，“十三五”时期只有襄阳至荆门段纳入了规划，而长江以南段并没有纳入其中，属于暂缓实施的区段。
湖北“十四五”铁路规划中的宜常高铁走向
虽然该项目没有纳入我国“十三五”铁路规划，但沿线当时已开始相关研究并取得了一定的成果，2017年取得了预可研批复，2018年完成可研报告编制并上报中国铁路总公司（即现在的国铁集团）。
进入“十四五”时期，宜常高铁成功纳入国、省“十四五”铁路规划，其中《湖北省“十四五”铁路发展规划》提到“开工建设呼南高铁襄阳-常德段”，《湖南省“十四五”现代化综合交通运输体系发展规划》在高速铁路建设重点工程中提到“规划建设襄阳至常德等铁路”，而在我国“十四五”铁路发展规划中，襄阳至常德高铁也是属于规划建设的重点高铁项目。
湖南“十四五”铁路规划中的宜常高铁线路走向
不过在线路方面，“十四五”初期及以前研究的线路还是宜昌经五峰、石门、常德的方案，当时国、省相关的铁路规划示意图中，都是这个宏观走向。从当时的研究成果来看，宜昌至五峰共线沿江高铁，五峰经石门至常德段为新建线路，并拟在常德境内设太清站（越行）、石门东站、临澧西站、常德站，设计速度目标值350公里/小时。
到2022年底，事情发生了变化，当时湖北省将经松滋、澧县的东线方案上报国铁集团，而彼时国铁集团的态度是要求湖南、湖北两省形成一致意见上报，到2023年7月，湖南省也正式确定为东线方案。去年11月初，宜常高铁东线方案通过国铁集团的可行性研究审查，今年10月底通过可研评估，12月底正式获批。
宜常高铁原西线方案中石门段的选线方案
而至于为何对线路做如此大的调整，从去年常德市的公开答复来看或许可以得出答案，其中提到“湖北省之所以提出调整方案为经宜都和松滋，也是基于宜涪铁路已经覆盖长阳和五峰，方案调整后可多解决宜都和松滋通高铁问题，这样两省共可以多解决4个县通高铁问题，使得湖北、湖南两省利益最大化。”
但铁路规划是一件严肃的事情，不可随意变更，一般如涉及大的节点变动，必须先申请调整规划。不过宜常高铁并不存在这个问题，因为在我国“中长期铁路网规划”等相关铁路专项规划中，始终提的是襄阳至常德段，其中宜昌和常德这两个节点城市并没有变化，只是途经城市发生了变化，所以也就无需调整规划。
至于线路的最终走向，虽然还没有看到可研批复的具体文件，但根据可研评审及可研批复前置要件的公开信息来看，宜常高铁设计时速350公里，其中宜昌北至长阳东近期利用目前已宣布开工的宜昌至涪陵高铁（远期预留新建双线条件），长阳东至常德段长185公里，全部为新建线路。项目全线拟设宜昌北站、长阳东站、宜都站、松滋西站、澧县西站、临澧东站、常德站。
宜常高铁东线方案
目前宜昌至常德、长沙之间的高铁通行需要绕道武汉，但如果未来宜常高铁开工并建成，那宜昌至常德直达将只需1个半小时，直达长沙也只要约2个半小时，相比现在绕道武汉可节省一半的时间。如此一来，可直接拉近湖北中、西部城市与湖南的时空距离，整条呼南高铁通道离贯通又将更近一步！
宜常高铁计划工期4年，在2025年开工希望大增的情况下，有望在2029年建成通车，届时宜常高铁将真正由“纸上蓝图”变为“地上通途”了，让我们一起期待吧！
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