早在2021年，合肥南站扩建就喊着要开工，但近两年无实质性进展，没啥动静。宜涪高铁在2024年最后一天正式开工建设，分段建设的沪渝蓉高铁中，合武高铁预估2028年建成，而沪宁合高铁也有望2027年建成。作为沪渝蓉高铁枢纽之一的合肥南站似乎有点漫不经心，虽为改扩建，但按此前的规划来看，工程量其实也不小，而沪宁合高铁安徽段于2022年10月已开工建设。同时反观隔壁的南京北站，前期有些拖沓，目前也是快马加鞭的赶进度建设中。
合肥南站
2014年建成投入使用的合肥南站，总建筑面积49万平方米，站房总建筑面积9.92万平方米，总投资71亿元人民币。站场规模为12台26线，其中，沪汉蓉场6台14线，合福场5台12线，曾经一度占据全国十大高铁站头衔，目前在全国高铁站排名20名左右，华东四大枢纽中，与上海虹桥、南京南、杭州东，差距明显。更重要的是随着合肥近些年高铁规划建设井喷式的增长，合肥南的扩建确实也很有必要。
现状、在合肥西没建成投入使用前，合肥枢纽除了合肥站部分辅助的动车作业外，90%以上的高铁、动车依赖合肥南。日均到发列车次数为242.5对，2025年新的调图后，有望日停靠500趟列车以上，平均每2分钟就有一趟列车到发。
合肥铁路枢纽示意图
沪渝蓉高铁催化了合肥南站的扩建，虽然合肥西今年建成投入使用，在京港高铁、合青高铁等纵向通道上进入合肥西，但未来合福高铁、合杭高铁等需要跨线京港、合青，尤其沪渝蓉高铁这条东西大动脉、合肥未来分量最重要的一条高铁，建成开通后，起步增加100对车次以上。同时合肥还有在建中的合巢马城际、规划中的南信合高铁、合温高铁，合新六城际等。按合肥枢纽布置，理论上，合肥未来的12向高铁网均可引入到合肥南站，合肥南的扩容迫在眉睫。
合肥时钟型高铁网示意图
从此前披露的消息来看，合肥南的扩建方案流传着两种方案：
方案一：南广场的合肥城际场、相对独立，又叫合肥城际站
这也是最早期的规划方案，在南广场繁华大道南侧新建城际场，站房面积不低于30000平方米、站场规模5台11线。加上既有的12台26线，合肥南总站场规模达到17台37线。这种规划主要源于合肥南站现有的现状，南临绕城高速，拓展空间不足，且存在较大的改造扩建施工风险，同时合肥南站的南站房必须拆除，破坏“四水归堂，五岳朝天”、整体的徽派建筑风格。要知道，合肥南站曾荣获过被誉为中国建筑界“奥斯卡”的“鲁班奖”。
合肥南扩建规划示意图、仅供参考
这个方案早期估计也是论证了很久，优点有充足的规划空间，不破坏现有合肥南整体建筑。但缺陷也很明显，就是缺乏整体感，早期这种方案还叫合肥城际站，后来改叫合肥南站城际场。但改变不了相对独立的存在、两个站房间隔约1公里左右，不利于乘客换乘，对枢纽功能以及整体的形象都会是问题。如果这样的规划，就类似于上海现在极少数的地铁出站、地面换乘，不是在站内。
合肥南扩建站场平面布置示意图，仅供参考
方案二：合肥南城际场
在合肥南站南侧设施改扩建，新增4台8线城际场，总站场规模达到16台34线。也就是采用整体法，拆除南侧站房，大刀阔斧的扩建。曾经在安广908也有相对应的示意图披露。
方案二改扩建示意图，仅供参考
在2021年《新建沪渝蓉高速铁路合肥至武汉段（安徽段）地勘监理招标公告》中，关于合武高铁引进合肥枢纽相关的描述为：
⑵合肥南站相关工程：
A.引入高架车场下行线：XLCK16+365～ XLCK22+663，线路长度6.3km（单线）。
B.引入高架车场上行线：SLCK16+365～ SLCK22+672，线路长度6.32km（单线）。
2021年合武高铁安徽段地勘监理招标公告信息
这个6.3、6.32公里的两条引入线，按照上图中所示以及方案二的规划，是在合肥南站南侧扩建新增4台8线的沪渝蓉高架站场。这种方案还是回归最原始对南站房大动手术，未来将南站房继续向南扩建，估计要整到绕城高速边了，同时将既有的东西进站匝道推移至绕城高速南边了。这样的改造工程量不亚于在南广场新建城际场。
合肥南站
而在去年年初，在对热心网友关于合肥南扩建及南环三四线建设的咨询中，官方似乎也没有正面回应合肥南的扩建方案。南环铁路三四线、也就是合宁、合武高铁直通线，这在沪渝蓉高铁引入合肥枢纽的比选方案时早已确定。
合肥南站扩建官方回应信息
相对来说，如果施工空间充足、技术上满足，个人倾向支持合肥南扩建采用第二种方案，整体感更强的一个综合交通枢纽。2025年估计该有动静了，否则按合武、合宁高铁的建设进度，真的滞后了。
