2024年行将完结。回望这一年，整个汽车行业都离不开一个“卷”字。在这一年里，车企们疯狂卷产品、卷价格、卷转型、卷服务，竞争何其惨烈。与此同时，车圈的人事也同样在卷。且相较于以往的几年，今年的车圈人事堪称“最疯狂”。
在经历了2022年的130余起和2023年的140余起车企高层人事变动后，原本以为2024年的车企人事变动方面，会有所“消停”。可事实上今年不仅没有丝毫的减弱，反而更加地“频繁”和“重磅”。
据马拉车市不完全统计，2024年对外宣布人事变动的车企，共计超过了50家，累计超过180余个车企高层岗位进行了人员调整，涉及高管多达170余人。
具体情况见下表：
而在今年这170余起高层人事变动案例当中，我们也从中总结出了几点规律，或许能够解释为何2024年是近几年来车圈人事变动“最疯狂”的一年。
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人事调整“最疯狂”的车企/集团
上半年东风，下半年上汽
如果单论出现频率最高的车企或集团，两大汽车集团可谓是典型。今年上半年是东风汽车集团股份有限公司（简称“东风集团”），下半年则属上汽集团。
今年上半年，东风集团官宣了多起高层人事变动。所涉及到的岗位，从集团总经理、副总经理、党委副书记，到研发总院的多个职位，再到商用车板块里的多个岗位，均成为了“震荡区”。
具体来看，原一汽集团副总经理周治平，于3月27日调任东风集团，担任东风汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记；同样来自一汽的原一汽丰田党委书记、常务副总经理黄勇，也于4月30日履新东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委；而在6月11日，东风集团又官宣了原湖北省人力资源和社会保障厅厅长刘艳红，担任公司党委副书记，以及彭原璞担任公司副总经理、党委常委。
此外，从上半年东风集团涉及到的其他人事调整案例来看，实际上东风集团并未过多的在主要造成其亏损的合资版块里做调整。而是首先在研发部门，以及东风集团的“看家业务”即商用车版块，进行了较为密集的人事调整。
研发方面，去年11月东风集团成立了东风汽车集团有限公司研发总院。而在3月29日，对研发总院的多个职位进行了调整。原研发总院院长谈民强到龄退休，原研发总院副院长杨彦鼎接任总院院长，原东风柳汽总经理唐竞则担任研发总院党委委员、党委书记、副院长。
在商用车版块，东风集团进行了较大规模的架构调整，成立了东风集团商用车事业部。在3月28日，商用车事业部也公布了总经理和多位副总经理的任职。
其中，东风商用车有限公司董事长周先鹏兼任东风集团商用车事业部总经理一职，同时有三人兼任商用车事业部副总经理，分别为张小帆、李军智和林长波。而在3月初，东风集团下的东风商用车有限公司也提拔了两位总经理助理郑华和刘利成，分别担任东风商用车有限公司党委书记和副书记。
东风集团上半年的人事震荡频发，或许也跟去年的营收不给力有关系。3月28日晚间，东风汽车集团股份有限公司发布了2023年的业绩报告。财报显示，去年集团全年营收993.15亿元，同比增长7.2%，但利润由正转负，股东应占亏损39.96亿元，较同期盈利102.65亿元大幅缩减142.61亿元。值得一提的是，这也是东风集团于2006年在港交所上市以来首次出现亏损。
而经过了上半年的人事调整后，东风集团斩获了一份归属股东净利润7.49亿港元的年中报，实现了扭亏为盈。
下半年的主角则从东风集团变成了上汽集团。
从王晓秋接棒到点退休的陈虹成为上汽集团董事长，到贾健旭履新上汽集团总裁，再到上汽集团旗下的上汽大众、上汽通用汽车、上汽乘用车、上汽MG、智己汽车全部都发生了多人次多岗位的人事变动。
7月18日，原华域汽车总经理陶海龙履新上汽大众总经理；8月9日，卢晓、蔡宾、薛海涛分别接任上汽通用汽车总经理、党委书记、副总经理等职位；8月14日，俞经民调任上汽乘用车常务副总经理，祝勇调任上汽乘用车副总经理。12月9日，周钘也从上汽通用五菱调任至上汽MG担任品牌事业部总经理；12月16日，智己科技完成法人、董事长的变更。
相较于上半年的东风集团人事震荡，下半年上汽集团的人事岗位调整则更加密集且彻底，几乎涵盖了上汽集团旗下的所有车企。而据上汽集团发布的2024年中报和三季报显示，无论营收还是净利，均出现了同比下滑的态势。
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新势力携手打造
“最疯狂”的“离职潮”
纵观2024年，有多位车企高管或因“到点退休”，或因个人原因请辞，亦或被“拿下”，总之掀起了近年来最为密集的一波“离职潮”。
到点退休方面，除了上面提到的原上汽集团董事长陈虹到点退休外，还包括林肯中国、长安福特和通用中国等车企，也因为同样的原因发生了“顶层换防”。
4月1日，林肯中国官宣了原总裁朱梅君到点退休，接任者为原上汽大众奥迪营销事业部执行副总经理贾鸣镝；
5月6日，长安福特宣布原长安福特汽车有限公司总裁何晓庆退休，原惠而浦（中国）股份有限公司总裁艾小明成为新任长安福特汽车有限公司总裁；
5月8日，通用中国官宣，原通用汽车中国公司总裁柏历退休，继任者为原通用汽车全球商业运营副总裁Steve Hill。
除了到点退休之外，离职潮的发生还源于多位车企高管或主动或被动地辞任了原职位。而根据涉及到的车企和品牌来看，造车新势力出现的频次是最高的。
1月6日，原蔚来汽车手机战略新业务助理副总裁尹水军离职；7月5日，原蔚来首席财务官奉玮辞职。
1月9日，原小鹏汽车营销副总裁易寒离职，加盟Smart；1月22日，原小鹏汽车人力资源负责人陈丹离职；4月2日，原小鹏汽车自动驾驶产品高级总监刘毅林离职；6月21日，原小鹏智驾北美负责人林一树离职；7月7日，原小鹏汽车副总裁矫青春离职。
1月24日，原零跑汽车总裁吴保军离职；2月2日，原零跑汽车董事长助理曾林堂离职；7月2日，原零跑汽车高级副总裁兼CMO张韦力离职。
4月12日，原极越汽车营销端负责人杨振离职；12月21日，原极越汽车公关负责人徐继业离职。
6月19日，原法拉第未来全球CEO陈雪峰离职加盟新亚科技；9月20日，原法拉第未来临时CFO离职。
9月6日，原哪吒汽车CFO陈睿离职；12月6日，原哪吒汽车CEO张勇卸任改任公司顾问。
10月6日，理想汽车宋紫薇离职。
不难发现，即便在新能源汽车持续爆发的当下，虽然其渗透率已然连续数月超过了50%，可单就新势力车企高层人事框架而言，却依然难言稳定。从董事长到其他高管职位，离职也许就是一份辞职申请的事儿。
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副总裁三个月离职
这家车企另类诠释疯狂地“活着”
此外，2024年还有一家车企进行了堪称“疯狂”的人事调整，他便是众泰汽车。从今年开年至今，众泰汽车先后发布了20多起高层人事变动公告，仿佛整个公司管理层一直都处于动荡之中，丝毫不得平静。具体情况见下表：
其中，时任众泰汽车副总裁的王磊，从5月18日宣布上任，到8月22日辞职，期间仅仅只有三个月的时间。
而之所以说我们觉得众泰汽车比较另类，是因为车企但凡高频次折腾人事，除了公司组织架构调整所需之外，多少都跟车企发展战略、自身的销量、经营状况等方面有些关系。
但众泰汽车则不然，自2021年12月28日，众泰汽车收到了金华中院的《民事裁定书》，被裁定确认重整计划执行完毕，次年众泰汽车宣布复产，在此后的近两年时间里，关于众泰汽车产品方面的消息可以说是少得可怜，销量成绩更是压根就不公布。
我们在网上梳理一下关于众泰汽车产品的消息，值得关注的大概就只有两条。一条是2022年10月20日，众泰汽车在永康基地下线第一批复产的T300车型并举行了下线仪式，该车型主要销往包括西亚、南亚、南美、中东等海外市场。
另一条是2023年2月众泰旗下子公司江南汽车上市了一款名为江南U2的纯电动小车。可自江南U2上市以来，官方并未公布过该车的销量。此前有网友在网络提问，据相关经销商透露江南U2上市至今销量不足10辆。可见不公布具体销量，也是情理之中的事情。
如果说别的车企靠折腾人事，多少还有可能在产品、销量等方面看到一些改变，可对于众泰汽车而言，则一如既往地靠人事变动消息在车市里刷着存在感，车事却几乎与它无关。
马曰：
在2024年超过180起的车圈高层人事变动里，可以说每一桩人事变动都蕴含着一个故事。而从车企的实际销量表现亦或营收净利层面来看，和人事调整频繁度一定程度上是呈反比的。即车企销量表现愈好，则人事架构则愈稳定。当然，产业变革驱使和车企自身转型使然的除外。
面对即将开启的2025年，车圈“人事”无疑还会继续“折腾”下去，而每一个人事故事的背后，实则都一定程度上反应出了市场的涨跌和行业的变迁，让我们且行且看下去。
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