此次事件也为一味追求车辆智能化的厂商敲响了警钟。
近日，上汽通用五菱旗下宝骏悦也（参数丨图片）陷入“刹车失灵”风波。多位车主在社交媒体上反映“宝骏悦也出现刹车失灵问题”。问题主要集中在2023款宝骏悦也旗舰版和智尊版，车辆报eps代码，仪表盘上会出现“黄色小乌龟”故障灯，车主踩下制动踏板后车辆无法减速。
对此，青橙汽车向宝骏方面了解事件处置的最新进展。
宝骏汽车相关工作人员表示“目前排查到可能存在风险的车辆已经全部一对一联系用户，都得到妥善解决。我们处理这次问题的核心是做好用户服务，帮助用户排查可能存在的风险，确保安全用车。”
并表示，“事件并非网络描述的“刹车失灵”，而是部分车辆存在软件BUG，导致制动助力降级。该部分车辆启动时有指示灯提醒，会进入限速保护状态。”
除此之外，关于出现故障的原因对方并未过多说明。
对于解决该故障的方法，相关4S店反馈问题出在EBS刹车助力系统，称“升级、刷新系统就好了”。
虽然对于此次事件宝骏官方已进行回应并提供了解决方案，但官方所描述的“软件故障”未免有咬文嚼字之嫌。实际上，造成刹车失灵的原因是多方面的，其中也包含控制刹车的软件程序存在漏洞、错误或不完善的地方，可能会导致刹车失灵，尤其是在当下汽车智能化水平日渐走高的情况下。
随着汽车智能化水平的不断提高，软件在车辆运行中的作用日益重要。此次事件凸显了软件质量管控的重要性，汽车制造商应加强对软件系统的研发、测试和验证等环节的管理，确保软件的稳定性、可靠性和安全性，避免因软件故障引发类似的安全事故。
公开资料显示，宝骏悦也是宝骏品牌旗下的一款纯电SUV，于2023年5月上市；今年4月宝骏悦也Plus以及2024款宝骏悦同步上市。
宝骏品牌成立于2010年7月，彼时正值货运微车之王五菱汽车向乘用车转型之际，而汇集了上汽、通用、五菱三方期待和投入的宝骏便承担了乘用化转型的使命。
自2010年成立后，宝骏也不负众望，依靠730、560、510等“爆款”的车型实现了规模的快速蹿升。尤其是2017年，其销量一度突破100万辆大关，成为市场中最亮眼的品牌之一。
但此后，宝骏陷入阵痛，销量不断缩水，2018-2020这三年间期销量直线下滑，分别为87.9万辆、60万辆和42.2万辆。
短暂高光之后，宝骏并非甘于落寞，而是开启向上转型，转战中高端市场。2019年4月，定位更高的新宝骏品牌正式发布，品牌标志也由“马头”换成“钻石标”，并推出在外观、内饰和配置等方面均有所升级的新宝骏RS-5和Valli等车型。
而此次出现的故障的车辆便是焕新后的“新宝骏”。不过，焕新后的宝骏市场表现同样差强人意。数据显示，2024年新宝骏累计销售4.3万辆，月均3,000余辆。
显然，随着低端廉价微型纯电代步车市场消费趋于饱和，新宝骏很难在销量上做出更大突破。而此次“刹车失灵”事件对宝骏悦也的销量将产生一定的负面影响。消费者在购车时往往会非常关注车辆的安全性能，此次刹车失灵事件的曝光，可能会让一些潜在消费者望而却步。同时，也为一味追求车辆智能化的厂商敲响了警钟。
