最近网传长荣海运的两艘货船成了“网红”，但这个“网红”并不是因为有什么亮眼的表现，而是被迫滞留渤海海域，在天津港外空耗十五六天，每天烧油成本超20万美元，船上46名船员补给不足，被卡在海上日夜煎熬，公司高层急得像热锅上的蚂蚁，但就是不让进港。
为什么不让进港？原因是我祖国大陆日前发布新规定，凡是台湾地区的船舶进入大陆港口，就必须悬挂五星红旗；同时规定台湾地区船员的所有证书和资料都不能出现“台湾”或“ROC”就是中华民国的字样，只能用“中国台湾”，否则，就不准上岸。
但是长荣海运还是要“顶风作案”，拒不悬挂中国国旗，同时还存在船员信息不齐，船员国籍不明不白的问题，自然长荣的货船就无法进港，船员无法上岸。
这件事发生后，台湾地区的媒体趁机抹黑，说我们这样做是对岛内的“打压”，说我们“欺负人”，并扬言要对我们“强硬回击”。
我先给这些没脑子的台湾媒体普及一个知识，有三点：第一点，任何国家和地区的船只进入我们中国，都必须悬挂所在国的国旗；第二点，全世界只有一个中国，我们中华人民共和国是代表中国的唯一合法政府，台湾地区船只进入我祖国大陆的港口悬挂五星国旗是理所当然的。第三点，长期以来，我们一直对台湾地区释放善意，经济上给予优待，政治上允许他们“一中各表”，结果就表出了问题，表出了错觉，表出了要和我们平起平坐，表出了要和我们对抗来了。所以我认为，下一步，只能谈“一个中国”，不能再谈“一中各表”。
这次出事的长荣海运是台湾地区的货运巨头，母公司是岛内十大财团之一的长荣集团。长荣集团创始人张荣发是鼎鼎有名的世界船王，凭一艘旧船成功打造了全球前十的海运集团，成就令人瞩目。之后长荣又把业务拓展到航空和酒店领域，企业发展蒸蒸日上。长荣之所能取得这么骄人的成绩，是因为有高达70%的收入来自中国大陆，这三四十年，我们高速发展的经济带来了巨大的运输需求，长荣集团正因为抓住了我们大陆的商机，才拓展了航线业务，增加了海运量，口袋里的钱赚得鼓鼓囊囊的。
然而，在获得丰厚利润后，长荣集团却多次做出伤害中国人民感情的事。长期以来，长荣集团一直是民进党的大金主，成为台独分子的座上宾，明里暗里一直在支持台独。
今年2月，长荣海运撇开我祖国大陆，将一份高达40亿美元的造船订单，全部交给了日本和韩国的造船厂，当时就激怒了我们很多人。我们中国造船业全球第一，以接近500万吨总吨位的接单量，占据了全球造船市场份额的48%，不光在业务上远超日本和韩国，在技术上更是日韩两国不能比。但长荣海运非要一边吃着我们的饭，还要一边砸我们的锅，将大量集装箱船订单和造船业务转投日韩，严重伤害了中国人的感情。
今年8月份，在巴黎奥运会期间，巴黎长荣桂冠酒店竟然恶意从万国旗上唯独剪下中国国旗，瞬间点燃了我们网友的愤怒。之后酒店的回应更让人火上浇油，声称宁可撤下所有国家的国旗，也不悬挂中国国旗，这种做法将事件推向了舆论的风口浪尖。面对外界声讨，长荣集团仍然态度冷漠，后来在事态升级影响公司业务后，才迫于无奈，极不情愿发文致歉。
更为可气的是，前段时间，在赖清德窜访夏威夷期间，我军在台岛周边展开军事行动之际，长荣海运竟然大摇大摆地帮助台独分子运送美国售台的38辆M1A2T主战坦克，进一步助长了赖清德的嚣张气焰。
长荣集团这么不长记性，把我们的警告当耳旁风，以为有赖清德的撑腰，就可以为所欲为，以为运送坦克的事就这么轻轻松松地过去了。但是这次天塌了，终于碰上了钉子，我们立刻出新规，直接卡长荣的脖子。之后，还没等我们出手，长荣集团就被50家商会联合踢出朋友圈，一百多家与长荣海运合作紧密的企业立即划清界限，即日起拒绝使用长荣海运业务，终止与长荣的合作，纷纷以实际行动表达对长荣的强烈不满和坚决抵制。可以说，一旦失去我祖国大陆的业务支持，70%的业务就没了，长荣就会无法生存。
长荣海运近两年亏得一塌糊涂，尤其是出事的这两艘货轮，本来就一直在亏损中挣扎，这次长时间被拒入港，使得运输成本一路飙升，将长荣拖入前所未有的困境，这就是长荣短视与狂妄的恶果，算是咎由自取。
还是那句话，善有善报，恶有恶报，不是不报，时候未到。
