号称“江浙沪第一天路”的沪苏湖高铁昨天正式开通运营。这是继沪宁、沪杭、宁杭铁三角路网后，上海形成一条正西的铁路大通道，作为长三角龙头、全国经济中心的上海自然是最大的赢家。同时除了直接受益的湖州外，合肥、杭州城西，以及皖南、赣东、浙西南等区域都是受益者。
但对于浙江嘉兴来说，或许有些意难平，因为当年嘉兴提议、争取沪苏湖高铁的南线方案，最终落选。
沪苏湖高铁线位示意图
早在2008年沪苏湖高铁就被列入《国家中长期铁路网发展规划》，2010年入列省级十二五规划，2012年长三角两省一市联合发文明确要推动沪苏湖高铁前期工作，2015年项目预可研通过原铁路总公司的审查，2016年3月项目可研通过评审，正式进入前期工作，当年也计划年内有望开工建设。但嘉兴此前并不太在意沪苏湖高铁，突然提出过境嘉兴境内、并设嘉兴北站的南线方案，在可研评审之后补充了勘查的报告。
早期的沪苏湖高铁线路比选方案示意图，仅供参考
苏州那时境内的线位走向也基本明确，等得就是上海境内的青浦线路方案和松江线路方案的落定，在上海的早期规划里，沪苏湖是过境青浦城区、沿着G50沪渝高速走向的线路，但随着上海枢纽路网的规划布局、松江G60科创走廊的规划、以及青浦线位存在的客观因素等综合统筹下，上海最终敲定松江方案时，嘉兴看到了线路过境的希望，于是提出了南线方案的主张。但后来的结果大家都知道了，沪苏湖高铁形成了所谓的“松江弯”和“汾湖弯”，并没有采用嘉兴的南线方案。
沪苏湖高铁走向示意图
沪苏湖高铁整体推进并不快，嘉兴的南线之争其实只是一个插曲，并没有太多的话语权。上海作为龙头，有绝对的主导权，但苏州的主张和态度也不能忽视。沪苏湖高铁苏州其实并不上心，所谓“食之无味、弃之可惜”。苏州的心思在通苏嘉城际（通苏嘉甬高铁的前身、2015年宁波提出规划加入），与沪苏湖几乎同期规划，但一直停滞，主要是对上海枢纽的削弱太明显。苏州曾经也提出希望通苏嘉甬高铁能与沪苏湖高铁同期建设。
苏州想要通苏嘉甬高铁、对嘉兴也重要，上海想要沪苏湖高铁，相互制衡、博弈，2020年6月沪苏湖开工建设，直到2022年年底通苏嘉甬才开工建设，话语权最弱的嘉兴自然很难争取到沪苏湖高铁的南线方案，更何况有通苏嘉甬的高铁，只能被“牺牲”。
沪苏湖高铁与通苏嘉甬高铁示意图
没有争取到沪苏湖高铁，嘉兴于是把目光投向了长三角另一条规划中的铁路、沪乍杭铁路。早期的规划，这是一条设计标准为时速160-200公里的客货共用通道，是沿着真正沿海线位的铁路通道。2019年沪乍杭铁路随着嘉兴的介入，项目规划进行了重新统筹和论证，此后客货运一分为二、形成客运通道和货运通道、各自独立。
沪乍杭早期规划线路
客运通道去了嘉兴南，未来极大概率也是时速350公里的高速铁路，货运通道新建乍浦站，往西北到达余新镇南侧，接入沪昆铁路王店站，共线利用沪昆铁路到达杭州枢纽，同时在乍浦站新建铁路至海盐港。至此，嘉兴成了沪乍杭铁路的“黑马”、大赢家，曾经沪苏湖高铁南线方案的落选，使得嘉兴在沪乍杭铁路的竞争中增加了筹码，也算是“安慰”。而海盐、海宁则出局，成了最大的失落者。
沪乍杭高铁嘉兴线路示意图
得到沪乍杭，失去沪苏湖，对于嘉兴来说，到底是输还是赢？这本就是两条不同路网功能的线路，沪苏湖可以去往杭州西，但还能对接合杭、宁杭。沪乍杭使得嘉兴未来能去往上海浦东和杭州城西，得总体和现有的沪昆高铁一样，还得依附沪杭通道的路网功能，如果沪苏湖变成沪嘉湖，不光打通嘉兴与湖州间的互通，比现有走杭州站绕弯且折返掉头，要省近1个小时，更重要的是嘉兴得到与宁杭、合杭衔接的新沪宁、沪合通道，路网车次将大幅度增长。
宁杭、合杭是嘉兴路网目前最大的空白，不过未来还有机会完善，那就是规划新建南浔东至沪乍杭或沪杭城际联络线。
