自李书福发布《台州宣言》后，极氪与领克的股权结构优化双方合并后的首款车型——领克Z20在12月22日上市了。
新车共推出了3款车型，上市限时价13.59万元-15.09万元。作为后来者，领克Z20显然借鉴了家族前辈们踩过的“坑”。
一是价格给足了诚意，低于极氪X（参数丨图片） 的 14.9 万元。要知道，极氪 X 一炮没有打响，很重要的一个原因就是上来把价定高了。二是车型版本更简单，将 Z10 初上市时的 5 个车型版本减少至 3 个，而且不少功能都是全系标配，全系530km续航，全系L2智能驾驶....
作为领克的第二款车型，领克显然是想让Z20更具竞争力。同时，我们从领克Z20这款车上也能看到，领克确实变得更加务实了。
领克汽车销售公司总经理林杰
在新车上市后的媒体沟通会上，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理就表示：“领克Z20当时就想能不能做一些价格低一点的，进入纯电也要交学费的，要不然用户就不买帐，现在迅速调整了。”
不过，让利并不代表领克要做低价路线。相反，林杰表示，领克坚持不能走低价路线，要给消费者带来高价值产品。
坚持不走低价路线，而是要带来高价值产品
“品牌力肯定跟价格是相互性的，但是跟产品所提供给消费者的价值更相关。”林杰表示，领克产品二手车的保值率相对是比较高的，原因是一定程度上我们不调价，就是因为领克一次性把价格定到位，保持一个微利就可以了。
“我一直在讲不赚钱的生意领克是不做的，但是可以少赚。所有的赔钱生意都不可长久，不符合消费者最终的利益。”
站在领克的视角，领克不参与价格战，不会因为价格战而走低价路线，这不是领克的品牌定位和调性。但是，面对其他竞争对手纷纷拿出没有最低，只有更低的售价，领克的做法是价格上不做减法，但是价值上要做加法。
所以，我们看到，领克标配非常丰富。正如林杰所说：“不要让用户做很复杂的选择题，把能有的配置全部标配，让用户选择没有焦虑，也不复杂。”
比如在电驱，领克Z20吉利集团同级第一个量产的单电机后驱250kW产品，可以做到前后轮各司其职。前轮注重转向、后轮负责驱动，使得四轮可承受更大的负荷和扭矩，同时拥有更好的操控表现。
在电池方面，领克Z20全系搭载了61.47 kWh 磷酸铁锂“领克高性能金砖”电池，纯电续航超过500多公里，完全能够满足城市用户的需求。不仅如此，和极氪合并之后，领克能共享极氪补能资源，借助极氪的超充补能体系。在补能速度上，领克Z20拥有4.5C闪充技术，充电15分钟即可实现电量从10%到80%，续航增加370+km。
在当前用户普遍关注的智能化领域，领克Z20同样展现出不少亮点。智驾方面，领克Z20全系标配L2智驾，集成了22个智能感知硬件，包含1颗170万像素前向高清摄像头、4个毫米波角雷达、1个毫米波前向雷达、12颗超声波传感器和4个360度环视摄像头。
虽然没有城市NOA这样的高阶智驾，但也能够实现包括ICC在内的23项驾驶辅助功能。
而对于用户使用频率较高的智能泊车辅助功能，这款车也将其作为标配，支持车内自动泊车，也以及通过手机遥控泊车。
在智能座舱方面，Z20则全系标配了LYNK Flyme Auto车机系统。在硬件配置上，该系统内置8核CPU、算力达到100K-DIMPS，还搭载新一代亿咖通·安托拉®1000 Plus计算平台及新一代7nm车规级SoC“龍鷹一号Plus”芯片，这些配置也让车机整体更加流畅。
还有空间，虽然是A级SUV，但是确拥有2755mm超长轴距，和一辆紧凑型SUV无异。不仅如此，在前排，领克Z20首创的百变灵动岛设计，使得中岛可以变身冰箱、保温箱、储藏室等，全车共有36处储物空间。
另外就是在品质方面，林杰同样分享了一些独属于领克的温暖细节，这些配置是消费者不在意的，也是内卷的时代背景下为了节约成本而被一些竞品所砍掉的，但领克始终都没有去做减法，因为他们认为这对于提升用户体验是加分的。
比如说领克Z20的三“零”座舱，即0杂棉、0沥青、0有害溶剂，能够确保车内空气的清新与健康。普通消费者甚至媒体都不知道，其实在领克内部有这样一部法则，名字叫做《领克内部开发安全管理办法》，它是领克的安全基本法，对于领克来说，安全只能是做加法不能做减法。
可以说，领克Z20的标配能抵得上同级车型的顶配。
对于领克Z20，林杰总结道：“Z20解决了A级纯电SUV产品无法兼顾的造型、空间、智能、性能和节能等问题。”
现在年轻消费者是懂车的，不会盲目的因为谁的价格低，就选谁，而是会通过实际比较，发现在同价位的前提下，领克Z20带来的产品配置、性能其实更高，这时候领克Z20的高价值就展现出来了。一方面不会因为价格战伤害品牌溢价，另一方面通过实打实的价值，吸引到了用户。
根据林杰透露：“小订每秒都在转大定中，整体来说还是不错的，证明我们的产品得到了消费者的认同。”
当然，在造车理念上，领克的坚持不只是给消费者带来高价值产品。
坚持原创设计，不想做一台“我像谁的”车
“我们不想做一台‘我像谁的’，而是我们想告诉别人我是谁，这是不同的态度。”领克对于造车的坚持，还有保持对原创设计的热情。
“领克是挺傻的，对于造型还是有执念的。我们认为原创设计是领克品牌的灵魂所在。”在林杰看来，领克品牌认同感与忠诚度很大程度上来源于品牌对原创的坚持。
“与一些同行车企在设计上模仿畅销车型的做法不同，领克始终坚持原创设计。作为高端品牌，领克不想做一台像谁的车，而是想让别人知道领克是谁。虽然模仿畅销车型可能会在短期内带来销量的提升，但领克认为，坚持原创设计更有意义，这也是领克品牌的灵魂所在。”林杰称。
领克Z20采用领克原创的第二代设计语言“The Next Day”，前脸使用分体式灯组，标志性“h”型日间行车灯颇具辨识度，车头整体为封闭式的设计，半隐藏式门把手、无边框外后视镜、无边框车门等。
先不谈领克Z20的颜值设计如何？但可以肯定的是，放在整个同级中，领克Z20的辨识度都是最高的。
领克Z20的原创设计不单单只是外在，在内饰设计，同样有诸多独属领克的“小发明”。比如，由504颗灯珠和控制芯片组成的无限浪潮氛围灯，支持多种灯语动效,让座舱在音乐的节奏下呈现出流光溢彩的生命感，不仅大大提升了整车内饰的精致豪华感，同时也能够为用户带来极大的情绪价值。
能为带来情绪价值的设计，这就是好的设计。
坚持海外战略，发力全球纯电市场
作为领克发力全球市场的车型，今年10月，领克Z20已经在意大利米兰完成全球首秀及欧洲上市。
蔚来汽车CEO李斌曾表示：“精品小车的市场，不在国内，而是在欧洲，中国的大车去欧洲和日本，整体都不太合适。”
相较于中国“量大管饱”的主流购车逻辑，街道空间相对狭小、家庭人口数量有限、千人汽车保有量高，且收入与消费水平双高的欧洲市场，更钟情精品小车。
领克Z20选择首先在欧洲上市，同样也是看重欧洲的小车市场。2024年上半年欧洲汽车销量数据显示，在畅销车型前十中，除了特斯拉Model Y是中型SUV外，其余车型无一例外是小型SUV或紧凑型轿车，并且只有Model Y销量同比下降，其余车型几乎都呈现上涨趋势，这充分说明欧洲人对于小型车的喜爱。
不止于此，领克Z20从诞生起，也在不断强调自己的“全球基因”。据悉，Z20所搭载的SEA浩瀚架构就是由位于瑞典的研发中心CEVT所打造。且“攻占欧洲市场”不仅是领克品牌全球化战略实施最重要的一环，也是领克进军国际市场的第一站。
数据显示，2023年欧洲汽车销量排行榜中，领克以2.2万辆位列39名，超过比亚迪的1.5万辆。截至2024年第三季度，领克全球累计出运量已超7.5万辆，其中，欧洲是销量贡献的主要战场。
根据林杰介绍，领克在欧洲市场，主要以订阅为主，销售为辅，大概比例订阅占比70%，销售占比30%。但是，从Z20开始，将重新调整，销售的话要占比80%，订阅只占20%，这样的话，在整个欧洲市场未来的盈利性肯定会提升。
对于欧洲市场，林杰表示跟跟其他的中国品牌有不同点。“欧洲我们还有兄弟在，沃尔沃兄弟在那里，这样的话可以很好的利用好沃尔沃的渠道，现在我们有专门的销售公司来通过沃尔沃的渠道来进行销售的，包括Z20、领克08，都会到欧洲，这是我们的欧洲事业部。”
坚持向主流市场的电动化转型
“为什么领克还是要做纯电你们集团有那么多做纯电的，你们为什么要做纯电，因为真的是领克用户催着我们要出纯电，因为用户喜欢这个品牌。”林杰表示，坚持触纯电化转型，也是领克接下来步步维艰，长期要做的事情。
事实上，作为SEA浩瀚架构的首款车型，早4年前，领克ZERO CONCEPT概念车就已经亮相，但结果却被晚来一步的极氪“捷足先登”了，导致领克一直在纯电和插混市场摸爬滚打，直到领克Z10的到来，领克才终于开启纯电化的转型。
但是，领克布局纯电化赛道，也让很多人质疑，会不会抢了极氪的饭碗。这点，其实吉利集团已经帮领克定好了“调”。
吉利控股集团总裁、吉利汽车集团董事长、极氪智能科技CEO安聪慧在公开场合透露，极氪品牌目前主要定位在30万元的价格区间，并计划继续向上拓展，覆盖从20多万元到80万元的宽广价格带。
“极氪向上，领克向更宽的方向去走。所以合并以后，对于整个极氪科技来说，肯定是往前走。”安慧聪表示。
换言之，冲高的这个任务交给极氪，而领克在新能源上的基本盘，是15-30万以的中高端市场，比如像领克Z20这样，拥有更广大人群用户的小型SUV纯电市场。把主流用户吃够，吃透，领克电动化转型的路才能越走越宽。
