“极氪和领克整合后，我们希望在新能源汽车领域，极氪科技集团能成为中国的‘BBA（奔驰、宝马、奥迪）’品牌。虽然新能源汽车竞争激烈，甚至有一些无底线的价格竞争，但在这个阶段更要注重品牌。我们的目标是成为全球领先的高端豪华新能源汽车集团。”吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧日前在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
这是极氪与领克合并后，吉利高管首次对合并背后的意义和未来规划进行回应。今年11月，吉利方面进一步整合内部资源，将极氪与领克进行合并，新公司定名为极氪科技集团。据记者了解，时隔一个月，内部很多整合工作已经完成。
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领克聚焦混动，极氪主打纯电
“通过整合把各自优势结合在一起，形成统一的管理体系。整合后，极氪科技集团下，领克品牌和极氪品牌双品牌战略坚定不移。面对用户、消费者这一端全部是完全独立，我们在中台、后台方面来进行共享，比如说售后体系建设、渠道开发、一些公关资源，包括数字化、IT等，这样能够大幅度降低成本费用同时效率也会更高。”安聪慧表示。
在安聪慧看来，一家高端汽车品牌年销量起码一百万辆，这样才能够很好地应对未来全球市场的竞争。整合后的极氪科技集团，两个品牌在一起目标市场可以扩大一倍，如果说今年领克和极氪销量超过50万辆，那么超过100万辆也会很快实现，进行联合可以提升综合竞争力。
实际上，在积极扩张的过程中，吉利旗下拥有众多汽车品牌，不同品牌难免存在市场重叠和内部竞争的问题。随着汽车市场竞争日益激烈，吉利方面也注意到众多品牌存在的问题。
今年9月，吉利控股集团董事长李书福发布《台州宣言》，明确宣布企业将进行战略整合，并表示吉利有些项目要关停并转。李书福明确表示，要坚定不移地推进内部资源深度整合和高效融合，进一步明晰各品牌定位，理顺股权关系，减少利益冲突和重复投资，提高资源利用效率。随后，《台州宣言》开始落地实施，几何品牌并入银河品牌，极氪和领克也宣布进行合并。
“双品牌战略下，两个品牌重叠度不大。整合后极氪品牌继续向上走，目前，极氪平均售价是30万元，但未来仍有向上拓展的巨大空间。领克品牌作为高端汽车品牌则要更进一步拓宽市场份额。”安聪慧表示。
据记者了解，整合后的极氪和领克，无论是技术、品牌，还是产品方面的规划都非常清晰。在大型、中大型车型方面，两大品牌都有产品推出，机械架构虽有所区别，品牌定位和售价也不同，但是在智能化方面技术路线完全统一。其中，领克品牌明年将推出内部代号为946的新车，极氪还将推出基于浩瀚R架构的大型车。
在竞争最为激烈的A级、A+级和B级市场，领克将主要聚焦混动领域，而极氪则主打纯电市场。两大品牌将各司其职，互不冲突。小型车市场，未来的规划将由领克品牌承担主力。
2026年欲实现百万销量目标，领克承担六成销量任务
作为极氪和领克合并后的首款车型，领克Z20于近日正式上市，新车定位紧凑级纯电SUV，限时售价13.59万~15.09万元，提供3款版型选择。
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“2025年，领克还会推出三款全新车型，这些车型将主要以插电混动为主，至于纯电产品，明年并没有新车推出计划，但我们会把Z10和Z20这两款产品要往深度做，这是非常重要的。对于纯电产品，我们不求数量多，只要求把这两款产品做好。领克未来肯定还是以插混为主。”吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰向记者表示。
公开数据显示，今年11月，领克汽车交付量约3.3万辆，极氪交付量约2.7万辆，两品牌合计近6万辆。今年1～11月，极氪、领克交付超45万量，其中新能源车型占比超75%。
“极氪和领克整合后，我们在2026年总体要实现超越百万辆的目标。每年的复合增长率是40%。今年极氪基本上是90%多的增长，领克也是30%以上的增长，我们希望能够快速形成百万辆级的高端豪华新能源汽车集团，能够成为中国的BBA（奔驰、宝马、奥迪）。”安聪慧透露，100万辆的销量目标中，领克将承担起六成的销量任务，极氪将分担剩余四成的销量目标。
值得注意的是，新能源汽车销量持续增长的同时，部分车企也陷入盈利困境，“增收不增利”成为部分汽车品牌面前的难题。尤其是专注于纯电车型的品牌，除特斯拉之外，大部分品牌都面临盈利难题。
在安聪慧看来，特斯拉之所以赚钱是因为其销量达到百万辆级别，对于极氪品牌来说，他认为达到特斯拉销量的一半，就有望实现盈利。安聪慧预计今年极氪品牌在港股会计准则下保证不亏损，明年有望在美股会计准则下实现盈利。同时，安聪慧认为，领克品牌目前的亏损主要是由于前期欧洲市场的投入过大，预计2025年随着销量提升，领克品牌也将实现扭亏为盈。
