日产本田闪电联姻，日本汽车新巨头诞生，看似是一场皆大欢喜的结合，但实际上，这对老冤家能如此迅速走到一起，背后有一个关键因素——富士康。
为什么说日产本田合并和富士康有关呢？先从一个人说起，58 岁的关润是日产的老人了，在日产工作了 33 年，一度成为日产的三号人物。然而，23 年 1 月，关润被富士康挖走，正式出任红海新业务的伙伴。这也为两年后日产本田的闪电合并，以及富士康的突然介入埋下了伏笔。
这次日产本田合并前，有一则新闻值得关注，那就是富士康派关润前往法国巴黎与雷诺 CEO 梅奥举行会谈，因为他们盯上了日产大股东法国雷诺手里 22.8%的股份。据说，关润被挖来时背负了 KPI，要实现世界电动车市场获得 40%份额的长期目标。所以，咱们用一个外人的力量，从雷诺手里把自家老东家日产买下来，KPI 不就能完成了吗？这既是关润的办法，也是富士康的妙招。
但问题在于，富士康为何紧盯日产？到底想做什么？
一句话，富士康真的很想造车。咱们都知道恒大造车的三字诀：买买买、圈圈圈。富士康这些年造车就是投投投，他们投资过小鹏，也投资过倒闭的拜腾汽车，甚至还跟裕龙集团、吉利汽车等成立合资公司，都想尝试转型造车。但 2022 年 11 月，富士康造车受挫，郭台铭站在台上为 model B 喊话，却如同行业笑话。当时那几款车根本没火起来，而且山寨能力在网上备受诟病，沦为笑柄。
可即便如此，富士康也没有放弃造车梦，甚至还在加大投入。比如今年富士康砸十亿在河南造车，今年 9 月被富士康收购的大普也推出了纯电动概念车。这些都表明富士康转型造车的迫切心情。
对于日产，富士康此次收购的目的很明显，无论是日产的工厂设备，还是汽车设计、生产制造、运营经验，特别是日产的品牌声誉和沉淀，恰好能填补富士康急需的短板。别看日产已跌至世界第八，但其多年储备的技术，还有遍布全球的渠道和经销商，对富士康来说都极具价值。
本来富士康向日产递出橄榄枝，日产爱答不理没当回事。但没想到富士康直接转向雷诺，更没想到的是，富士康想买的是日产和雷诺合并失败留下的股份。这相当于什么？相当于日产正在和雷诺闹离婚分家产，隔壁老王却跟雷诺勾结，不但要抄底买下家产，还想跟日产组建新家庭，霸王硬上钩，这一下子就让日产急眼了。
日本的另一家车企本田也有点着急了，因为今年 3 月，本田和日产就开始在四川眉来眼去，在电车业务上达成全面合作的意向备忘录，还没谈到收购。结果一看，富士康去找了雷诺，原本可以慢慢谈的合作瞬间结束。到了这个月，甚至变成了日产本田宣布合并谈判，并且进展迅速。
于是，就有了这两天震惊全球的日产本田联姻的大新闻。真实的商业世界，或许就是如此朴实无华。日产本田紧急闪婚背后，是富士康野蛮收购的失败，他们想抱得美人归，不缺时机、不缺地利、不缺速度，甚至原以为有人和，可从目前的结局来看，也许富士康的野蛮收购引发了日产的恐慌，而本田这位所谓的白衣骑士则是在捍卫日本资产。毕竟一旦富士康计划得逞，下一个倒霉的可能就是整个日本汽车产业了。
这两天，日产前掌门人传奇人物戈恩也表示，日产和本田合并是孤注一掷的举动，并非理想的结合，而且他认为两家公司几乎没有互补之处，非常不看好这次匆忙的日产收购案。看似风光的合并，也可能是另一场危机的开端。你们觉得未来本田和日产的前景如何呢？
