对中国汽车来说，2024年是意义非凡的一年。这一年，中国自主品牌真正地站到了舞台中央。
中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)最新数据显示，今年11月，中国品牌乘用车销量205.1万辆，占乘用车销售总量的 68.3%，市占率比上年同期提升 8.6 个百分点。该数据表明，中国车企在国内市场竞争力显著增强。
在这其中，比亚迪作为中国新能源汽车市场的领头羊，发挥了重要作用。统计数据显示，比亚迪在今年前11个月累计销量为375万辆，全年也将超过400万辆。
如今，汽车产业的竞争已来到智能化的下半场。在上半场规模山断档式领先后，比亚迪在造车上的故事，在下半场里也将大不一样。
正如比亚迪董事长王传福在今年1月比亚迪梦想里上所言，比亚迪率先喊出“上半场是电动化，下半场是智能化”的口号。
在稳坐新能源汽车龙头宝座后，比亚迪在智能化领域也毫不客气。
就在12月24日，比亚迪宣布，高阶智能驾驶辅助系统“天神之眼”在全国范围内正式开通无图城市领航（CNOA）功能，可实现“全国都能开，有路都好开”，不论是城区道路，还是乡间小路，都能为用户带来更安全、更便捷的智能驾驶出行体验。该功能将随具体车型OTA陆续推送。
此次无图城市领航功能全国开通，是比亚迪在智驾领域的又一突破，标志着比亚迪“天神之眼”高阶智驾能力稳居行业第一梯队。
在当前智驾技术竞争上，头部企业发力将感知、预测、规划等端到端模型合并，卷起了一段式端到端。
此次比亚迪在全国开通的CNOA功能，则基于先进无图的NOA技术，采用端到端大模型架构。能够实现复杂路口通行、红绿灯通行、自主超车、避障绕行、自主并线等多种驾驶行为。该版本也可支持全国范围内的环岛通行、自动进入待转区功能等行业极具技术难度的功能。
此前，比亚迪在腾势N7等车型上，高阶智驾已经具备很强的竞争力。随本次CNOA功能开通，比亚迪智驾保持着领先优势。
而比亚迪更大的野心，是要推动全品牌全面智能化进阶，在下半场的竞争当中，依旧保持话语权。
当前，智能化已是新车在市场竞争当中的一个“决胜点”。 华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志曾表示，“智能化已经成为用户购车的关键因素。以问界为例，超过百分之七十的用户选择高阶智驾的版本”。
比亚迪也在多个层面发力，提升自身智驾的竞争力。
在技术路线上，其他厂商关注的主要是智舱、智驾，比亚迪则是从整体电气化架构实现统一的基础上，给出“天神之眼”智驾方案。以中央计算平台为核心，协同周边分布式域控，整合了整车电子电气和智能化相统一的优势，涵盖不同能力平台，也可适配不同的智驾场景。
人员上，比亚迪执行副总裁李柯曾透露，比亚迪已有四五千人的软件团队专注于自动驾驶开发。
近期，比亚迪更是在集团内发起大规模人才调动，打破部门间壁垒，让有志于智驾事业的员工，可以通过简化的流程转岗加入智驾团队。比亚迪内部团队也通过整合的动作，提升了内部资源整合提升研发效率，推进技术快速落地。
今年6月的股东大会上，比亚迪董事长王传福表示，比亚迪已经投入了接近五千人的研发团队。
比亚迪对智驾的决心很大。王传福曾宣布，未来要投入1000亿元用于智能化发展。从硬件的车载计算平台自研到软件的AI超算中心组建，全方位布局智能驾驶产业链。
截至去年末，比亚迪L2级智能驾驶的搭载量已经突破了260万台，已售车型中智驾系统搭载率超过57%，这一数据在今年也会进一步提升。
有了上路车辆的海量数据，千亿研发坚定投入，加上比亚迪的工程师优势，比亚迪在智能化的能力上持续进化。
从近期比亚迪在工信部披露的一系列新车信息可以看到，接下来比亚迪在主流市场的智能化上还会持续发力。接下来的智驾之战，也将从目前20万元级的主战场，来到10万元上下，这也会是决定新能源汽车市场未来格局的终极之战。
借此，比亚迪也将用技术实现“科技平权”，让消费者能够以更低的门槛，用上智驾好车。左手全栈自研，右手智驾平权的比亚迪，也会持续引领行业，让消费者得到更安全、便捷的驾驶体验。
