新款车型发布的热潮仍在不断继续,首先登场的是一款544马力的“猛兽”,它展现了温文尔雅的一面。
乍一看,这款高达544马力的插电式混合动力车型似乎有些多余,毕竟这款SUV是少数仍然能够佩戴阿法尔特巴赫(Affalterbach)徽标的车型之一:配备612马力的双涡轮增压V8发动机。这台“声势浩大”的发动机,在过去、现在和未来都将成为与这款大型SUV搭配的首选。
当然,如果选择了“超大号”的AMG,那就要选一个真正强劲的配置。尽管如此,新的混合动力系统——由直列六缸涡轮增压发动机和100千瓦电动机的组成也有其独特魅力,尽管与传统车型相比完全不同。
简要介绍一下基本情况。3.0升发动机在AMG GLE中已经以常规53型号的形式存在——配备48伏轻混系统,并拥有435马力;而在53 混动版中,六缸发动机的进化版本使用了更高的涡轮压力(从1.1巴提升至1.5巴),输出功率达到449马力,最大扭矩为560牛·米。
动力通过九挡自动变速箱分配,而在新的混合动力版中,电动机也会参与其中。电动机能够在没有发动机参与的情况下单独驱动这款四轮驱动车型,纯电续航里程近90公里(WLTP),最高车速可达140公里/小时。或者,当它与汽油发动机结合,组成一个最大扭矩为750牛·米的动力单元——“结合”和“单元”这两个词可以按照字面理解,因为混合动力系统的工作方式和切换天衣无缝。
混合动力的比例取决于驾驶模式的选择。舒适模式下,电动机的驱动比例尽可能高,这取决于多大的油门和24.8千瓦时电池(净容量)的充电状态。在两种运动模式下,发动机处于持续工作状态,低沉的咆哮声伴随着强劲的动力输出,但它仍依赖于电动机的补充支持,以便更真实可靠地传递出AMG的驾驶感受,这种感受在很大程度上也来自于强劲的动力。
好的,在目前的GLE 53中,直列六缸发动机也可以单独工作,因为ISG电机仅仅用来弥补涡轮迟滞,但并未完全解决它的问题。新的混合动力车型得益于更强的电动动力,起步时表现得更加迅速、积极,尤其带来更加“饱满”的驾驶感。然而,值得注意的是,与普通53版本相比,因其配备了电池、电动机和其他附加设备,车重增加了400千克。也就是说,整整400千克!这使得其整车重量达到了约2.7吨。因此,AMG特有的运动感很难在如此巨大的重量面前得以维持。
但看看吧,这款“庞然大物”在直线行驶中表现同样强劲且轻松,尤其是在高转速区间,它动力输出更充沛,并在必要时能够以厂商官方所称的数据前进:0~100公里/小时的加速时间为4.7秒。
但在弯道中,庞大、沉重的车身条件就会略微影响到它的表现。AMG当然也给出了对策,对Ride-Control空气悬挂系统进行了专门的调校,稳定杆的尺寸也得到增强,以尽早控制车身运动。从理论上讲,这一切都是合理的。而实际情况是,尽管GLE在入弯时可以以相对敏捷的表现转向,但当弯道半径延长时,不仅能感觉到车身的张力逐渐减弱,还能感受到悬挂系统让原本灵巧的转向显得吃力。
这一结论并不出乎意料:要在这样大的车型尺寸下实现真正的运动性,GLE的车身设计需要更先进的技术,尤其是主动防侧倾控制系统就显得尤为重要。它在一些竞争对手的产品中发挥着类似“束腹带”的作用。
不过,采用新的AMG混合动力技术并非注定要显得“笨重”。这套系统带有可选的60千瓦快速充电功能,不仅装配在两款GLE车型中——即SUV(起价125 515欧元)和轿跑SUV(需加价约8000欧元),而且在更轻巧的E级车上,也有这套系统。在后者上更能展现出独特的AMG风格。这不仅是因为E级车比GLE轻巧得多,而且因为在E级车上没有V8版来抢戏。
梅赛德斯-AMG GLE
车身
五座SUV,长4937 mm,宽2010 mm,高1782 mm,轴距2995 mm,行李厢容积630~2055 L,整备质量/承载质量2725/575 kg
动力系统
直列6缸发动机,涡轮增压,排量2999 cm3,最高功率330 kW(449 PS)/5800 rpm,
最大扭矩560 Nm/2200 rpm,电动机功率100 kW,扭矩440 Nm,系统功率400 kW(544 PS),系统扭矩750 Nm,锂离子电池,容量24.8 kWh
传动系统
四轮驱动,九挡自动变速箱
底盘悬挂
前双叉臂/空气悬挂,后多连杆/空气悬挂,前后盘式制动器,轮胎规格前275/45 R21,后315/40 R21
行驶性能
0~100km/h加速时间4.7 s,
最高车速250 km/h,
综合能耗(WLTP)1.3 L汽油+28.6 kWh/100km,
基本价格
梅赛德斯-AMG GLE 53 Hybrid 4Matic125 515欧元