比亚迪是中国最具有影响力的新能源汽车企业之一。
并且比亚迪公司目前也正在紧锣密鼓的增强在海外市场的布局，投资第三方市场，不管是中亚、欧洲、亚洲还是美洲，都有比亚迪的身影。
但也正是因为比亚迪目前是中国电动汽车产业的巨头公司，所以它也遭到了一些不怀好意国家的针对。
12月19日，韩国似乎准备效仿欧盟推翻中国的规矩，也对中国的电动汽车下手。
韩国是出于怎样的目的要针对以比亚迪为首的中国电动汽车企业？又是否真的会对中国的电动汽车企业下手呢？
韩联社在12月19日透露，韩国产业通商资源部的官员在接受该报采访时声称：
如果其国内的企业向他们提交了要对外国的电动汽车公司展开反补贴调查的申请，他们就会按照相关法律规定接受这些申请，并且对海外公司展开调查。
而这个公司很有可能说的就是来自中国的比亚迪，因为比亚迪公司已经宣布准备全面进军韩国市场，在韩国销售乘用车。
这让不少的韩国汽车企业感到有些恐慌，因为比亚迪公司手中掌握有，中国相对比较尖端的电动汽车技术。
该公司所生产的电动汽车也一向以质量不错，价格便宜著称。
一旦比亚迪的产品大规模进入韩国市场，自然会给该国的汽车市场造成较为巨大的冲击。
而且韩国本土的汽车企业，目前并无信心能够和比亚迪在正常的商业竞争中获得胜利。
再加上韩国又是一个受财阀影响比较大的国家，所以韩国有关部门发布的消息很有可能是受到了财阀势力的影响。
也有这样一种可能，那就是韩国要对来自中国的电动汽车加征关税，是受到了来自欧盟还有美国的影响。
这主要是因为在过去一年时间内，美国就已经宣布要对来自中国的电动汽车加征关税。
在美国采取行动以后，欧洲也第一时间做出了反应，也要对中国电动汽车加征关税，并且欧盟的新关税政策还是相对较早落地的。
在今年的10月29日，欧盟委员会就已经发布要对各个中国的主要电动汽车品牌的产品加征关税的法令，其中最高关税总数达到了35.3%，最低关税也有17%。
而比亚迪同样也是欧盟的针对对象之一，但是不管从哪个角度上来看，韩国对中国电动汽车加征关税都是不正确的。
从某种程度上来讲，韩国如果真的对中国的比亚迪公司下手，甚至对该公司的产品加征关税，其实反而会把比亚迪推得更远。
因为中国的电动汽车企业在海外的投资逻辑，并不仅仅只是向海外市场出口产品。
更多的是想要直接进入这些海外市场进行商业投资，包括在这些市场建立汽车生产厂。
那么在这样的情况下，比亚迪要进入的这些市场，就有可能会得到技术和资金上的转移。
在过去几年时间内，也确实有一些国家得到了来自于比亚迪的投资。
比如说在今年七月份的时候，土耳其的阿纳多卢通讯就曾经以直播的形式，报道了比亚迪与土耳其当地的汽车公司合作建厂的签约仪式，土耳其总统埃尔多安都亲自出席了这个仪式。
根据当时土耳其媒体所公布的投资信息来看，比亚迪公司可是准备一次性在土耳其投资十亿美元建造一个年产量可达15万汽车的工厂，该工厂将在2026年的时候正式投产。
一旦这一工厂建设完毕，就起码可以给土耳其创造数以万计的就业岗位，并且带动上百亿美元的产业。
而在更早的时候，比如在今年3月18日，比亚迪公司也曾经发布了一份声明。
声明中表示，将原定在巴西的商业投资从30亿雷亚尔增加到55亿雷亚尔，这份投资折合成美元的话，将达到11亿美元的水平。
比亚迪公司也希望未来建设在巴西的工厂也能够做到年产能15万辆，该工厂也将创造近万的就业岗位。
而且未来比亚迪公司还会为在巴西的工厂建设其他的配套性设施，比如五栋专门为员工准备的住宅楼。
据悉，这个住宅楼就能够容纳起码4230名巴西员工。
从这些投资案例上，难道还不足以让大家直观的感受到比亚迪公司在海外投资时的诚意吗？
所以韩国如果愿意主动接受来自比亚迪公司的投资，既能够得到比亚迪公司的技术支持，又能够得到足够多的资金，这可能才更加符合双方的共同利益。
而且从客观层面上来讲，就算是比亚迪公司进入韩国市场，也几乎不会给该国的市场带来什么太大的冲击。
当前比亚迪公司在韩国的市场份额，实际上并不多。
韩国的媒体此前还报道称，比亚迪商用车在韩国一年的总销量才829辆，在今年才有可能会刚刚突破千辆左右的水平。
而对比亚迪这样的巨型汽车公司来说，一年几百或者是1000左右的销售量，可以说是不值一提。
所以比亚迪公司就算是进入了韩国的市场，在未来很长一段时间内，也很难在韩国市场有什么太大的发展。
更何况韩国的市场本身也就不大，毕竟韩国虽然是一个发达国家，但总人口也就只有几千万。
而且韩国本地的市场也早被他们本土的汽车公司瓜分完毕，比亚迪公司进入韩国市场，给这些本土汽车公司所带来的威胁不会特别大。
也正是因为韩国市场本身趋近饱和以及其他的各种因素，比亚迪在韩国的投资计划规模也就不大。
所以希望韩国官方可以从多种角度考虑，不要总是从政治角度去看待商业合作的问题。
如果韩国真的对比亚迪公司下手，反而会给中韩关系带来一些不利影响。
从客观层面上来看，韩国就算真的对来自中国的比亚迪公司加关税，也很难起到实际性的效果。
这主要是因为在过去一年时间内美欧就已经在对中国的电动汽车企业加关税，但同样没能阻止中国电动汽车和技术的发展。
毕竟中国电动汽车目前的主要市场，还是国内市场。
而中国本身是世界第二大经济体，中国的消费潜力比较庞大，在电动汽车领域的发展潜力同样也相对比较庞大。
那么在这样的情况下，中国的电动汽车企业大概率是要把重点先放在满足国内市场需求。
大规模开阔海外市场，是国内市场饱和以后的事情。
更别说中国电动汽车公司目前就已经拥有了产能和技术上的优势，美西方国家使用政治手段阻止中国的电动汽车公司进入他们的市场，也只能够起到一时的效果。
如果他们无法构建起一套能够和中国相提并论的电动汽车产业，未来的中国电动汽车仍将逐步扩展到第三方国家的市场。
所以政治手段只能够让他们的企业在短期内获得商业优势，这并非是一个长久之计。
更别说对于当前的世界各大国来讲，首要目标自然还是尽快推动制造业升级，尽快使用电动汽车来代替传统汽车。
毕竟随着全球温室变暖，整个地球的生态环境已经受到了比较严重的破坏，各种极端自然灾害层出不穷。
所以几乎所有主要经济体都提出了绿色能源计划，其中也包括美国。
而对这些国家来说，在完成绿色计划的过程中，如果能够得到中国电动汽车公司的帮助，他们也能够更快的走向新能源化。
我们能够看到的是，虽然部分国家对中国电动汽车产业展现出了敌视的态度，但是也有越来越多的国家在主动购买来自中国的电动汽车。
从中国海关所公布的数据来看，今年中国的高科技产品出口量仍然在进一步增长。
最后就是现在的时代明显是一个全球化的时代，几乎每一个国家都能够在全球化的进程中获得利益，包括美西方国家。
在过去30多年的时间内，西方各国能够逐渐的实现产业转型、走向高科技，和全球化时代以中国、印度，还有部分东南亚国家为首的人口大国逐步实现了工业化，帮助他们代工了大量的产品有关。
所以刻意的对某些第三方国家的企业加征关税，竖起贸易壁垒的逆全球化尝试，是不可取的。
结语
韩国官方媒体表示，该国有关部门可能会对包括比亚迪在内的中国电动汽车公司下手，甚至效仿欧洲和美国对中国加征关税。
目前，这样的关税政策还没有正式落地。
对韩国来说，主动接受比亚迪的投资，允许比亚迪进入该国市场，可能更符合他们的经济和战略利益。
最后就是使用不太友好的政治和商业手段，也只能一时阻止中国电动汽车进入他们的市场，这并非是长久之计。
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参考资料：
关权教授2024-12-21韩国对中国动手，推翻中国规矩，将效仿欧盟，对中国电车下手
枢密院十号2024-12-20对中国电动汽车下手？韩国也要学欧盟？
头号分享2024-12-22 说变脸就变脸！尹锡悦停职后，韩突然用欧盟的方式对付中国
