中吉乌铁路正式开工，中华民族伟大复兴的庆功宴，泽圣你得来啊！

据乌兹别克斯坦DUNYO通讯社、乌兹别克斯坦日报、吉尔吉斯斯坦卡巴尔通讯社等媒体消息，当地时间2024年12月20日，吉尔吉斯斯坦总统扎帕罗夫证实称，中吉乌铁路将于12月27日开工建设。

根据规划，中吉乌铁路项目拟从中国新疆喀什向西出境，经吉尔吉斯斯坦卡拉苏，到达乌兹别克斯坦的安集延。该铁路全长约523公里，中国境内213公里，吉尔吉斯斯坦境内260公里，乌兹别克斯坦境内约50公里。建成后，该铁路将是从中国运输货物到欧洲和中东的最短路线，货运路程缩短900公里，时间节省7至8天。

其实这条铁路能够动工，真的要感谢泽圣！过去几十年，有无数人嘲笑这条铁路是天方夜谭，根本不可能建成。倒不是因为修建它的难度有多大，毕竟我们都可以在世界屋脊，在广泛覆盖永久冻土层青藏高原修建铁路，对于中国基建来说，又有什么难的呢？

技术层面上，我们是完全没有问题。难的是政治，是这条铁路背后所牵扯的大国博弈。说到这里，相信很多朋友应该就已经猜到了，是的，它就是大名鼎鼎的中吉乌铁路。12月27日，它就将正式开工建设了。

中吉乌铁路的起点是中国南疆铁路喀什站，途经吉尔吉斯斯坦，终点为乌兹别克斯坦的安集延站。全长约523公里，其中中国境内213公里，乌兹别克斯坦境内约50公里，其余都在吉尔吉斯斯坦境内。现在虽然局部在爆发热战，但世界总体局势是和平稳定的，而在和平年代，大国之间的战略博弈，最重要的是什么呢？

就是港口和铁路。这条铁路一旦修建成功，对我们来说有几大好处：

1，这是从中国运输货物到欧洲和中东的最短路线，与目前既有线路相比,货运路程将缩短900千米，节省7至8天的时间。
2，这条铁路将连接我们和中亚国家，成为亚洲到欧洲和波斯湾国家的新运输线，对促进沿线各国乃至整个地区互联互通、加强经贸往来意义重大。
3，中亚五国丰富的石油资源，矿产资源，将会成为我们最重要的原料产地。

这里的一亿多人口，将会成为我们工业制成品输出的广阔市场。所以，这不光是一条交通线，更是一条经济线和战略线。也正是因为它的重要性，所以从1997年开始，我们就一直在谈判，一直在努力。

正如前面所说的，技术上，我们完全没有问题，就算有问题，我们很快就能克服。但难的是政治，是这条铁路背后所牵扯的大国博弈。这里面说的当然就是俄罗斯了。中亚一直以来都是他们的后花园，在美苏冷战时期，苏联就曾经将大量欧洲国土部分的工业转移到这里，目的就是为了防止第三次世界大战爆发之后，可以有一个稳定生产的大后方。

再加上，这里的石油，天然气，矿产资源十分丰富。虽然苏联已经解体了，但俄罗斯仍然不愿意放弃这里。所以一直以来，我们面临着很大的阻力，直到2022年俄乌冲突爆发。一开始，俄罗斯的情况非常不错，即使西方宣布对俄罗斯进行制裁，宣布将俄罗斯踢出了Swift系统。

但是，2022年前4个月，俄罗斯贸易顺差近1000亿美元，是往年同期的3-4倍。财政盈余1.1万亿卢布，创30年新高，是2021年的3倍。当时还有很多人在网上惊呼：西方的制裁根本没啥用啊，俄罗斯这是越打越有钱了！
可战争是没有赢家的。可是随着战争的深入，俄罗斯政府支出逐年攀升，对经济造成的影响也越来越大。2021年，俄罗斯联邦预算仍有5240亿卢布盈余。然而2022、2023年，俄罗斯的预算赤字分别为3.295万亿、3.24万亿卢布。
然后，就是通胀飙升。自2024年初至今，面包、牛奶的价格同比上涨12%-15%，蔬菜价格同比涨超20%，黄油同比上涨超30%，土豆上涨至少73%。而与此同时呢，俄罗斯对我们的依赖也是越来越强。

那既然你要跟我们做生意嘛，就自然要让渡一部分的利益出来。于是，对于中吉乌铁路，俄罗斯也就只能睁一只眼闭一只眼了。有了俄罗斯的默认，接下来的事情自然就好办很多了。这些年来，摆在我们面前的困难有三个：资金，路线，轨距。

资金，当然不是我们这边问题的，而是吉尔吉斯斯坦那边，他们是经济欠发达国家，铁路总投资要60-80亿，他们境内有260公里，要出一半以上的钱。2023年吉尔吉斯斯坦GDP是139.8亿美元，全国一年的财政收入才30亿左右。结果现在这一条铁路就要30亿了。他们根本出不起这个钱啊，那怎么办呢？

于是，我们就提出可以提供23.5亿美元贷款，条件是由中资企业负责工程建设。建成之后，我们可以获得51%的项目股权以及一定期限的运营权，也就是采用BOT（建设-运营-移交）模式进行运作。钱的问题好解决，主要就是路线问题。

乌兹别克斯坦那边啥问题都没有，主要就是吉尔吉斯斯坦。他们这个国家很特殊，正好就被天山山脉给一分为二。北部地区受沙俄和苏联的影响较大，更为世俗化和现代化，以工业为主。而南部地区呢？则保留了更多的传统生活方式和宗教信仰，以农业和畜牧业为主。

北边喝伏特加，信东正教。南边则是真主安拉，顿顿吃羊肉。你说这两边能不产生矛盾吗？大家都知道铁路是个好东西，可以促进各自地区的经济发展，带动周边贸易往来。所以北边派希望铁路从北边走，而南方派则希望铁路可以从南边走，更多的惠及到南方地区。

于是，就出现了一南一北两条线路。当然了，对我们来说，这些都不算是个事儿，连伊朗和沙特这对世仇都能握手言和，更何况一条铁路呢？最终，我们还是选择了北线偏南的方案，兼顾到了南北双方的利益。

然后就是轨距问题了。我们用的是标准轨，宽度是1435毫米，可是中亚他们采用的是前苏联的标准，还是宽轨，宽度是1520毫米。我们当然希望可以全部采用标准轨，这样可以大大节省效率，中途不需要换装。

可是吉尔吉斯斯坦不乐意啊，如果中吉乌铁路用标准轨，就得设置换轨点，这不但增加了费用，还可能影响他们的国内运输。所以他们希望可以只在中国境内采用标准轨，而在吉尔吉斯斯坦继续采用宽轨，这样一来呢，货物换装的时候，还可以给他们创造经济效益和就业机会。

但我们肯定也不愿意啊。最后大家经过谈判，我们提出了一个折中方案：中吉乌铁路采用“标准轨+宽轨”的分段模式。从新疆喀什到吉尔吉斯斯坦境内的马克马尔，用标准轨；从马克马尔到乌兹别克斯坦，则改用宽轨。

又因为我们在轨距和资金上做出了让步，所以，要求获得51%的股权。这事也就基本上确定了。其实，只要俄罗斯那边愿意让步，放弃他们的部分权利，让我们把这条铁路给建起来，其他的问题都好商量。因为论谈判，我们是专业的，不怕你提条件，就怕你不谈，只要你愿意谈，那一切就都好办。无非就是你让一点，我让一点，最后大家一起把铁路给建成了，互惠互利，共同发展。