摘要：新建的铁路莘庄站已具雏形，即将开放通车。
最近，莘庄地铁站上盖综合开发项目迎来了重大节点，新建的铁路莘庄站已具雏形，即将开放通车。届时，地铁1号线、5号线、金山支线、沪杭铁路等线路将在莘庄站实现换乘。
住在莘庄地铁站附近的李先生，每天都会站在南广场出口的天桥上“监工”。这已经成为他多年来的习惯。李先生说，“（金山铁路莘庄站）建成以后肯定这边人更多，周围居民也方便到金山去参观。以前不太方便，要从上海南站（换乘）才能去。”
像李先生一样，不少市民见证了莘庄的变化。2017年3月底，莘庄地铁站副楼上的“莘庄站”三字正式拆除，这座矗立了近20年的莘庄“小红楼”落下了历史帷幕。三个大字沉甸甸，给整体拆除过程带来危险。因此施工人员先拆除了“庄”字，再将钢结构一分为二，向后拖倒。
如今，地铁站上的“莘庄站”三个字保存在闵行博物馆中，取而代之的是国铁站上的“莘庄站”。感慨之余，李先生对莘庄的未来流露着憧憬。
中铁二十四局集团有限公司项目副经理官建雄坦言，“莘庄是上海市西南地区重要的交通枢纽，但仍存在土地资源利用低效、功能提升相对滞后的问题。莘庄上盖大平台，就是利用轨道交通、铁路交通的上部空间做二次开发，来解决多条运营线路的地块割裂，优化区域配置。”
莘庄站空间割裂问题由来已久。举例而言，莘庄站出口分布于“南广场”与“北广场”两侧。过去，从南广场通往北广场最快的方式是步行，需要登上二楼换乘大厅，再通过天桥穿过轨交和铁路。除此之外，无论是机动车还是非机动车，都需要绕行至宝城路或广贤路下立交穿行。该路段施工不断，每逢早晚高峰或是天气不佳，这里都是出了名的“堵点”。骑车经过时，也常常需要在施工的坑洼处艰难穿行，险象环生。项目建成后，原本割裂的南北区域即将由“上盖平台”联通，提升区域通行效率。
其实，莘庄并非第一个“吃螃蟹的人”。结合城市地铁站点立体开发，是未来城市空间利用的重要方向之一。在全球的大型城市内，轨道交通系统网络已经基本形成，地铁上盖大型综合体物业在国内外相当普遍，如东京的六本木、香港特别行政区的太古城、深圳的万象城，均是汇集商业、酒店、办公和居住于一体的大型综合性项目，空间利用率随之提升。
官建雄表示，施工的难点之一，“就是临近营业线施工，安全风险高。”施工不仅要避免影响现有运营线，还得为附近居民“降噪”。项目工作人员透露，施工过程中，南广场接到过不少居民投诉。据称，噪音污染问题会在国铁通车后改善，施工方计划在国铁线路外竖立一排声屏障，屏蔽噪音对居民的影响。
对于一些市民而言，这是一条增设的“游玩线”。然而，对于住在上海市金山区的上班族，解决“通勤难”才是重中之重。目前，金山区没有地铁通行，只有一条金山城际铁路通往上海南站。这条金山铁路面临的真正难题在于：金山卫到上海市区的距离长达50公里，本身就存在着“直达车”与“站站停”之间的两难需求。如果只靠一条金山铁路支撑两点间的快速通勤，难度极大。交通不便大大限制了上海西南部的区域发展，对上海南站的承载能力也形成了挑战。
金山铁路莘庄站的建成，有助于释放上海南站的空间，分流一部分在上海南站换乘的乘客。不过，对于金山区居民而言，金山铁路莘庄站建成后，铁路的配置是否会发生变化？通行车次是否增加？通勤效率能否提升？这些疑问仍需观望。
