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近期上海地铁 11 号线遭遇的履带吊砸中事故，可谓是让工程界都为之震颤，真可谓是 “工程人能捅的最大篓子” 了。万幸的是，这次事故并没有造成人员伤亡，这也算是不幸中的万幸了，是目前最好的结果了。
到了 12 月 23 日，上海地铁 11 号线已经恢复了通行，这速度之快也着实让人感叹，不愧被大家调侃为 “牛马专线” ，想必是连夜赶工抢修，才得以这么迅速地恢复正常运营，保障了市民们的出行需求。
那出事的履带吊所在的工地施工方，可是赫赫有名的 “上海建工”，光听名字就知道是行业里的巨头，都归交通委管辖呢。他们承建的工程是沪嘉高速 -- 嘉闵高架施工 2 标，整个工程长度有 534 多米，相关的规划图也都能看到，而且最后参与建设的各方，那都是以 “上海” 开头的国企设计研究院、管理方以及施工方，可以说都是行业内颇具实力的单位呀。原本这工程看着也不算特别复杂，可谁能想到意外就这么毫无预兆地发生了呢。据说事故发生后，好多领导都第一时间赶到了现场，那一片白帽子，也足以见得这事儿的严重性了。
事故发生后，上海建工迅速做出了反应，全面停产进行自查自纠。从群聊内容能看到，有位赵经理已经发号施令，要求所有人在 12 月 23 日上午停工半天，由项目经理牵头，仔仔细细地进行安全方面的自查自纠工作。那蓝色的文档里肯定有着明确的要求，估计写着要是谁再出现类似的意外事故，那责任是绝对跑不掉的，搞不好就得卷铺盖走人了。
隔壁的兄弟建设单位反映更是直接，直接要求全面检查 “三一重工” 的履带吊。这上海地铁事故虽说就是个意外，可 “三一重工” 就这么莫名地被推到了风口浪尖上，结果就是被要求 “暂停使用”，直接退场，换成别的品牌，这做法就有点像是 “疑罪从无” 的思路了，只要没办法证明没问题，那就先不用了呗。毕竟啊，最近这工程事故是接二连三，先是成都拆水塔砸死人的事儿涉及中联，接着就是这三一履带吊和上海地铁的事故了，也不知道同为行业大厂的徐工，看到这些会不会心里也有点发颤。
关于这起上海地铁事故发生的原因，工程界的大佬们也是进行了深入的分析，总结下来可能有这么几点。
配合不默契。在施工现场，吊车之间的协作是很关键的，可当时啊，其中一台吊车并没有按照要求的方向进行转向，这样一来，另一台吊车就受到了横向的拉力。在这种不均衡的受力情况下，最终导致履带吊的力臂一侧坍塌，直接砸向了地铁。要是看过原视频就能清楚地看到，当时上海地铁 11 号线正高速行驶着呢，根本来不及刹车，面对突然砸下来的力臂，完全反应不过来，就这么硬生生地撞了上去。
操作失误。有可能是现场存在一台吊车干了本该两台吊车干的活的情况，这样一来，负荷就大大超出了正常范围，最后因为重量太大，吊车直接倾覆了。简单理解就是超出了自身承载能力，那力臂自然就扛不住垮掉了。
履带吊虚假曝吨数。下层基础就决定了能承受多少重量，这就好比一个人饭量有限，明明只能吃两碗饭，非得往肚子里塞四碗，那最后肯定得吐出来呀。要是履带吊本身标注的承载吨数有水分，实际根本承受不了那么大重量，那出事故也就是早晚的事儿了。
地基承载力不足。如果地基一开始就没打好基础，没办法给上方的履带吊提供足够稳定的支撑，在吊车作业过程中，一旦受力不均或者重量过大，就很容易引发坍塌事故。
还有网友留言提出了一种可能，那就是有没有可能是变幅钢丝绳断了，要是这关键的部件出了问题，也会导致整个履带吊失去平衡，进而引发悲剧。
这些都是工程大佬们根据经验和现场情况推算出来的可能原因，不一定就是最终的官方定论呀，咱们还得等着官方发布的通报才行。
希望大家都能平平安安的，眼瞅着快过年了，这出了事儿就得抓紧解决，把隐患都排查清楚，可别再让这样的意外发生了。最后弱弱地问一句，之前说安全员预订班房这种事儿，到底是真的还是假的呀，也着实让人揪心呢。希望这起事故能给整个工程行业都敲响一记警钟，让大家都把安全这根弦绷得更紧些。
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