又得跟大家聊一个老生常谈的话题，中国汽车向上，走高端化，而主角是熟悉的星途、星纪元。
先问大家一个问题吧，你们觉得高端化的星途算不算成功？
说成和不成的都有，但是如果问题交给奇瑞来回答，恐怕答案只有一个：没有成或不成的选项，有的只是一个目标——必须成。
奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃
正如奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃在星途星纪元ET增程四驱版上市发布会后的专访所提到的：“我还是觉得品牌向上，品牌的含金量比每年卖多少更重要，但是这个含金量也要体现在销量上面，如果销量太少的话也说不过去。所以我们每年给他的指标也不低了。”
尹同跃的这句话基本点破了豪华品牌成功之道的实质，创新的特色产品力和一定的产品销量，由此才能成功打造一个站得住脚的主流豪华品牌，A的成功便是实际案例，总是有些开创性的功能和相对走量的销量，形成品牌形象与品牌力的良性循环。
我看来，豪华品牌的塑造和成功绝非一蹴而就，需要循序渐进，不断试错、总结，最终找出最合适方向的过程。全新星纪元ET增程四驱版的到来，倒有几分走在正确道路上的模样。
难以被复制的产品优势
所谓品牌形象，核心在于有没有过人的产品体验和产品点？
面对当下竞争白热化的市场，想要在不同的赛道做出创新性的功能，如quattro、夜视系统、魔毯悬架、卫星手机等之类的体验，显然在这个时代已然不现实，在传统豪华体验方面很难再有所作为。
如今行业达成共识的方向在于智能化、新能源化，星纪元ET增程四驱版也将自己的差异化优势锁定了这两大方向。
星纪元ET增程四驱成功挑战北京首钢滑雪大跳台“雪飞天”，在这块60米高、164米长的冬奥会赛事场地上，完成了全球首次37.82度冲坡挑战，打破此前奥迪Quattro在芬兰开普拉城创下的家用SUV纪录（37.5度）。
给大家一个视角自行感受一下37.82度是个什么概念，视觉上几乎接近垂直，用之前网络用语来说，“这也行，牛顿的棺材板都压不住啦。”事实是星纪元ET增程四驱版做到了，再次刷新纪录。
完成此挑战的背后便是星途的顶尖电四驱技术在做支撑，即雪豹四驱系统，在该系统的加持下，全新星纪元ET增程四驱高阶智能扭矩控制系统总功率达345kW，总扭矩达634N·m，能实现0-100%前后轴智能扭矩分配，以及越野、雪地、沙地等7大场景驾驶模式。此外，该系统还有低于0.05秒的超快电子限滑响应速度，以保证其在复杂路况下拥有较强的通过性。
以此次的陡坡挑战为例，它便是智能儒行驾驭能力的场景化体现，通常而言，电机的扭矩爆发曲线与传统燃油车完全不同，很难控制，通常都是大扭矩输出，直接效果就是导致打滑，这也是许多“越野老炮”不信任电驱越野的根本原因，而全新星纪元ET增程四驱则依靠着强大的电控系统实现了对电四驱扭矩爆发的超强掌控力。
除此之外，全新星纪元ET增程四驱还有黄金增程、猎鹰（参数丨图片）智驾两大“黑科技”加持，以黄金增程为例，该系统配备的是一台行业量产最高44.5%热效率增程专用发动机，可实现1L油发电3.7度，基本这也是行业的顶尖水准，这也是背后奇瑞整个集团带来强大技术做支撑，有27年的技术底蕴做支撑，才能达成此水准。同理，也正是在这些技术的加持，它还是先了WLTC馈电油耗低至5.9L/100km，纯电续航达240km，综合续航达1500km。而这一切的背后，是成熟的软件控制能力和强大的硬件研发、制造能力在做支撑。
虽然说低能耗对于中产、乃至更高端的消费者而言，没有那么重要，但并不妨碍“人无它有”就是全新星纪元ET增程四驱独有的体验优势。
此外，全新星纪元ET增程四驱的优势还在于“智能化”的不掉队，其搭载的行业顶级硬件及算法的猎鹰智驾，30颗高性能传感器的感知能力+508TOPS的双Orin-X芯片的组合，在新势力中也属排名前列的佼佼者，对比起同类传统车企则是妥妥的加分项，也是当下消费者最为在意的产品点之一。
全新星纪元ET增程四驱将于2025年1季度开通覆盖全国的端到端无图智驾，该系统包含智驾三点掉头以及HPA跨层记忆泊车、离车泊入等智驾功能，并且是全国都能开、有路就能开，无疑又再度走在了传统车企前列。当用户将智驾能力视为重要参考标准时，它不会因此减分，而它出身传统车企的可靠品质将以加分项存在。
奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理CTO、奇瑞汽车工程技术研发总院院长高新华博士
正如奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理CTO、奇瑞汽车工程技术研发总院院长高新华博士所说“拥有黄金增程、雪豹四驱、猎鹰智驾三大硬核科技及七项全维度的科技奢享全家桶，全新星纪元ET增程四驱将成为现代新中产喜爱的十全十美之车！”
无疑，全新星纪元ET增程四驱的表现可圈可点，其产品形象符合科技豪华的产品定义。
品牌力、口碑正向上、向好
所谓品牌力，核心在于用户是否愿意为优势体验买单。
关于该部分，发布会后的群访提到的几个数据，表明了星途“高端”的形象和品牌力，正在陆续得到市场认可。奇瑞的出海成绩，市场有目共睹，但大家有所不知的是，在俄罗斯、中东地区等市场，那是妥妥的豪华体验卖豪华售价，并且表现不俗（各位看官可以查一下星途几款车型在上述市场的售价便知道我所言非虚）。
正如尹同跃所言：“国际这一块，我们做的也是不错的，我们星途在国外表现也不错。这个品牌在海外得到了认可，也很好，国外很多大品牌也逐步在跟我们谈，用我们的平台，用我们星纪元的平台，用我们星纪元的技术，能不能共同打造一些高端品牌。我们也希望跟别人合作过程中能够一块分摊一些费用，这一块，我想这就是全球协同吧，所以是这么一个情况。所以我们想星纪元这一块不仅仅是中国的星纪元，也是世界的星纪元，它的高端技术到了向国外输送技术的时候了。”
可见，星途的品牌力在海外有着较高的认可度。当一个品牌在全球市场都受到认可时，那在国内市场的品牌力也将顺其自然向上、向好。
另一部分，则是受到目标用户的认可。无疑，高端品牌、产品的受众直接瞄准的是中产、乃至更高阶层的消费者。
奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、EXEED星途营销中心总经理黄招根（左）
花样滑冰世界冠军韩聪（右）
而在奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、星途营销中心总经理黄招根的回答中，有这么几项数据：2024年的新能源销量占比达到品牌的70%；用户人群中，教师、医生、公务员等高知中产占比达到了38%。
无疑，在当下传统车企的转型中，能在近一年的时间区间内实现新能源渗透率达70%，已属凤毛麟角。当然不否认有一部分在于此前品牌销量不佳的原因，但也不可否认，乘着新能源的东风，星途的品牌力正在逐渐建立。
另一部分，黄招根在提到第二条数据时，还特意分享了与参加发布会的清华大学教授、北大教授，南京美术学院教授等用户打招呼的故事，也佐证了星途的产品力已得到不少目标用户的认可，在形成属于自己的品牌力和口碑。
大师观察
当产品端拥有肉眼可见的差异化优势，且用户对此有较为明显的感知，同时高端的品牌定位正逐渐在国际舞台和目标受众群体中得到认可。说句奇瑞的高端化之路、星途的“科技新豪华”之路摸准了未来高端化的门道似乎并不为过。从当初的观致，到长期处于低迷状态的星途，再到如今的星途、星纪元开始展露拳脚，这一路的不容易，恐怕只有奇瑞自己知晓，好在这条艰难的向上之路终于走上正轨。
