作者 | 咩哥
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各位车友们，最近一则关于特斯拉的新闻直接“破防”了：特斯拉宣布召回近70万辆汽车，原因竟然是轮胎压力监测系统（TPMS）警告灯可能失灵。
这次召回涉及2017至2025年的Model 3、2020至2025年的Model Y，以及首次交付不久的“车界网红”——Cybertruck。问题到底多严重？召回是否会影响特斯拉的品牌信任？让我们一探究竟。
特斯拉的召回，是“大冤种”还是“破防大动作”？
召回理由看似简单：TPMS警告灯在两次驾驶周期之间可能无法点亮，不能及时提醒车主轮胎气压不足。听起来是不是什么“大冤种”？但深入想想，这个问题可不仅仅是个“警告灯”而已。
TPMS作为现代汽车的“神一般的存在”，核心作用是实时监测轮胎气压，确保驾驶安全。如果TPMS失灵，驾驶员可能无法及时感知轮胎气压不足，进而增加爆胎或事故风险。特斯拉这次问题的根源是软件版本2024.38.3的错误，导致了694,304辆车存在隐患。虽然目前未有任何因问题引发的事故报告，但从安全角度看，这个问题确实值得重视。
特斯拉的解决方式倒是够“绝绝子”：通过OTA（在线软件更新）来修复问题，车主甚至不用去服务中心就能搞定。看起来“无得弹”，但问题在于，这样的“软件级”问题为何出现在如此大规模的车辆上？是测试没做好，还是特斯拉软件开发的“内卷”导致？这背后可值得深思。
Cybertruck也躺枪，特斯拉今年怎么了？
今年特斯拉的召回风波可不止这一桩。就在10月份，Cybertruck因为后视摄像头图像显示延迟问题刚刚召回了2.7万辆车。短短两个月，又因为TPMS问题大规模召回，特斯拉今年的“召回记录”真是有点“摆烂”的味道。
要知道，Cybertruck可是特斯拉近年最受关注的“神车”之一，从外观设计到性能参数都被车迷们奉为“未来科技的代名词”。然而，交付后问题频出，这让不少车主感到“割韭菜”的既视感。特斯拉作为电动车领域的标杆企业，为何在交付质量上频频翻车？这不仅仅是软件问题，更是品牌信任的考验。
更令人担忧的是，这次召回还对特斯拉的股价造成了不小的冲击。12月以来，特斯拉股价连续三天下跌，市值蒸发超过1889亿美元（约合1.38万亿元人民币）。这种“跌麻了”的节奏，难免让人怀疑，特斯拉是不是在快速扩张中忽略了产品质量控制？
OTA召回真是“无得弹”的解决方案吗？
特斯拉通过OTA解决问题的方式，看似科技感满满，实际上却是一把“双刃剑”。从优势看，OTA更新的确方便快捷，不需要车主跑服务中心排队修车，这种“黑科技”体验让许多车主直呼“真香”。但从另一个角度看，频繁依赖OTA也暴露了特斯拉产品开发流程中的一些短板。
首先，软件问题频发说明测试环节可能不够严谨。像TPMS这种关系到行车安全的核心功能，按理说应该经过多次严格测试才能上线，但这次问题显然是在实际使用中才被发现。其次，OTA虽然能解决问题，但对部分车主来说，更新过程可能并不顺畅，比如网络问题、操作不熟悉等。对于一些技术小白用户来说，OTA更新能否真正普及，还需要时间验证。
更关键的是，这种“软件修复”的方式会不会让厂商对硬件质量的把控有所松懈？毕竟，很多问题并不是简单的代码更新就能解决的。特斯拉作为“车界网红”，如果一味通过OTA修补漏洞，恐怕难以维持长期的用户信任。
写在最后：特斯拉还能继续“神一般的存在”吗？
特斯拉这次召回，虽然解决方式“无得弹”，但背后暴露的质量和品控问题却值得深思。车友们买车图的是什么？不仅是性能，更是安全和信任。如果一款车频频出现问题，即使能靠OTA“神操作”修复，也难免让人对品牌产生怀疑。
当然，特斯拉作为新能源车领域的“国民神车”，依然有其不可撼动的地位。从三电技术到自动驾驶，特斯拉仍然是行业标杆。但如果不能在细节上精益求精，未来能否继续引领市场，恐怕是个问号。
这样的车子，你会考虑买吗？特斯拉是“大冤种”还是“无得弹”？欢迎大家在评论区聊聊你的看法！买车这件事，咱们可不能“破防”啊！
