黄茅海跨海通道：粤港澳大湾区再添“关键一横”

夜幕中的黄茅海跨海通道，点点灯光犹如天上的明星，远处望去又宛如海上银河，这是大湾区海上的又一新地标。

近期，黄茅海跨海通道正式通车，广东珠海到广东江门的通行时间从1个多小时缩短至30分钟左右，大湾区立体交通网络进一步紧密。自此，黄茅海跨海通道正式加入粤港澳大湾区跨江跨海通道群，蔚蓝的海面上再添粤港澳大湾区跨江跨海交通网络的“关键一横”。

黄茅海跨海通道建设的背后，离不开建设者们披星戴月的辛勤付出，他们不断攻克技术难题、克服现实困难，让黄茅海跨海通道得以顺利建成。

为何建设港珠澳大桥西沿线？

以自身为纽带，延长港珠澳大桥，提升珠江口东西两岸一体化发展水平，辐射粤西融湾发展，这是黄茅海跨海通道的重要意义。

黄茅海跨海通道于2020年6月开工建设，是《粤港澳大湾区发展规划纲要》发布后首个开工建设的跨海通道工程，是港珠澳大桥西延线，连接着珠江西岸、经济总量接近的新生力量珠海和江门，起于珠海市平沙镇，终于江门市台山市斗山镇，全长约31公里，其中跨海段长度约14公里，双向六车道，设置服务区1处。

黄茅海跨海通道的建设进一步完善粤港澳大湾区的交通网络，促进区域经济一体化发展。西延线的建设将有效连接珠海与江门等珠三角西部城市，缓解现有交通压力，提升区域互联互通水平。此外，它还将加强珠江口两岸的经济联系，推动大湾区内部资源优化配置，增强整体竞争力，为区域经济社会发展注入新的动力。

建成最大跨径三塔公路斜拉桥

黄茅海跨海通道建成世界上最大的跨径三塔公路斜拉桥。黄茅海位于珠江口西部入海口，由于其地理位置，容易受到台风带来的强风、暴雨和风暴潮的影响。与此同时，这一区域也是珠江口的重要航运通道，包含两个通航水道，水域船只往来频繁。

观察后不难发现，生活中斜拉桥一般多选用“H”或“A”形，但这些方案“落地”海中时，占用面积较大，难免影响航道的正常运行。如何解决这一问题？对此，黄茅海跨海通道主桥创新性采用“中央分体式钢箱梁+独柱塔”方案。“选择这一方案，第一，这一方案的抗风性能好、抗震性能稳定，塔的整体性能会更为稳定坚固；第二，由于独柱塔结构占用空间小，可以为航运通道提供更宽的通行空间；第三，采用独柱塔形式则会更为简洁美观，受力合理。”中交公路规划设计院有限公司大桥二部部门总工赵磊向记者介绍。

“中央分体式钢箱梁+独柱塔”方案，在国际上首创双曲面独柱式钢筋混凝土索塔新结构，索塔外形采用变截面圆形和圆端形断面，通过变截面改变索塔的涡脱频率，大大增强了桥梁的防撞、抗风、通航和防洪能力。

值得一提的是，“刚度问题是建设过程中需要解决的问题之一，就比如一侧有重车，另一侧则会翘起来。对此，我们对中塔塔身进行了一定程度的加厚加强、增加辅助索。”赵磊描述着建设过程中遇到的技术难题。

攻坚克难完成钢桥面铺装

黄茅海跨海通道钢桥面铺装，是粤港澳大湾区继港珠澳大桥、南沙大桥、深中通道后，又一个重大钢桥面铺装工程。华南理工大学土木与交通学院张肖宁、徐伟课题组承担了这些项目的钢桥面铺装设计科研与施工技术咨询。

事实上，虽然只是几厘米厚的铺装层，钢桥面的铺装材料、结构组合和施工工艺要求极高，在铺装时需确保铺装层与钢桥面之间具有可靠的黏结和抗剪强度。此外，钢桥面铺装还需经受重载交通、恶劣气候条件以及每日温度变化的考验。在众多因素结合之下，钢桥面的铺装至今仍属于路桥行业的一项技术难题。

黄茅海跨海通道采用环氧沥青钢桥面铺装，完成铺装施工也绝非易事。环氧沥青属于反应型高分子复合材料，对组分混合比例、施工温度、时间、工艺控制要求非常高。在钢桥面上铺筑环氧沥青，被业界定义为路面工程中“皇冠上的明珠”，如同在玻璃上压粘橡皮泥，既要保证层间黏结抗剪强度、密实防水，又要兼顾与钢桥面板的协同抗变形性能。

双层热拌环氧沥青铺装方案，按功能设计，下层沥青35毫米厚、略细级配，具有密实、与钢桥面板紧密粘接的特点；上层沥青30毫米厚、略粗级配，具有抗滑、密实整体平顺的特点。而使用的环氧沥青材料强度高，约是普通沥青的10倍，具有耐疲劳、耐高温、耐腐蚀、耐水损害、耐磨耗等优点。

“采用环氧沥青钢桥面铺装，属于反应型高分子材料，对施工温度、时间、工艺控制要求非常高，如控制精度要求，温度按1度、时间按1分钟、空隙率按1%精确控制，远高于一般沥青路面施工。”徐伟介绍，在黄茅海跨海通道钢桥面铺装项目中，追求最佳性能目标，着重解决了环氧沥青混合料性能平衡设计、精准控制、施工缺陷、早期病害、耐久性等系列技术难题，实现了大规模钢桥面铺装高分子复合材料的科学设计、动态精准控制、高质量施工，基本消除施工缺陷及典型早期病害，预期具有优良的使用性能和耐久性。

值得一提的是，双层热拌环氧沥青铺装方案通过混合料配合比优化设计，要求混合料空隙率低于3%，密不透水，结合最优厚度设计、形成寿命周期成本最优的铺装结构体系，提高桥面的耐久性、行车舒适性和安全性，并有利于保护钢桥面避免腐蚀磨损。

“黄茅海跨海通道铺装工程量大，受海洋气候影响显著，施工跨越雨季、难度大，工期紧张。在钢桥面铺装施工时，我们常常是天还没亮便要出发去现场，结束工作返程时已是晚上了。”采访中，徐伟向记者介绍着。为了把握住最有效的施工窗口期，在铺装过程中，建设者们可谓是“见缝插针”，把握一切合适的时间高质量完成钢桥面铺装任务。