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网易汽车4月30日报道 随着新能源汽车市场爆发式增长，动力电池的退役潮与回收难题逐渐浮出水面。与此同时，动力电池技术路线呈现多元化态势，亿纬锂能坚定认为，大圆柱电池是新能源汽车的最优解。上海车展上，亿纬锂能副总裁兼电池系统研究院院长江吉兵、ESG双碳部总经理肖忠湘接受网易汽车采访时，围绕动力电池回收体系、材料经济性及技术路线等话题展开深度探讨。
动力电池退役潮，将倒逼回收体系建设
“未来2-3年，中国将迎来动力电池退役高峰，预计规模达400GWh。”肖忠湘指出，电池回收市场的成熟度与材料价值密切相关。目前，三元电池因含镍、钴等高价值金属，回收残值率可达20%-25%，而磷酸铁锂电池因金属价值低，回收经济性不足，残值率仅为10%-15%。这一差异在欧洲市场尤为明显——三元电池可卖出一定价格，而磷酸铁锂回收甚至需付费处理。
随着动力电池退役潮的来临，中国也将迎来动力电池的回收难题。
肖忠湘坦言，国内回收体系的瓶颈在于“网络分散”与“经济效益不足”。退役电池分散在乘用车、商用车等不同场景，收集难度大，加之退役潮尚未全面到来，企业投入意愿有限。对此，亿纬锂能提出“摇篮计划”，通过全球化布局、数字化溯源及开放化合作，构建从回收到再生的闭环体系，推动行业从“线性消耗”转向“循环再生”。目前，该网络已在30余国建设回收网点，累计交付装车超3.2万台，实现单车21万公里零事故记录.
大圆柱电池“原位升级”，能否颠覆方形电池格局？
当被问及为何行业近年重拾圆柱电池路线时，江吉兵直言，“差异化竞争与‘原位升级’是关键。”相较于方形电池，大圆柱电池（如4680型号）具备技术灵活性和成本可控两大优势：
通过调整材料体系（如正极材料），可在同一尺寸下实现续航、快充等性能升级，无需重新设计电池包或改造产线，开发周期从1-2年缩短至3-6个月；方形电池因定制化程度高，易导致产能错配和浪费，而圆柱电池标准化程度高，可实现“满产满销”，降低边际成本。
江吉兵认为，“方形电池产能逐步淘汰后，将是圆柱电池的舞台”，亿纬锂能的目标是未来在大圆柱电池市场渗透率超50%。
针对换电模式的争议，江吉兵提到，换电的核心优势在于“补能速度”和“集中回收”。
换电可在几分钟内完成，而快充技术仍需突破时间瓶颈；此外，集中式换电站便于电池统一回收，降低后续处理难度。
但他也指出，换电模式需承担高昂的前期投入，如电池冗余储备和换电站建设成本，这对企业资金链是巨大考验，同时，换电模式出海面临重重阻力。“欧美充电网络远不及中国完善，审批流程复杂，一年可能仅落地1-2座换电站。”江吉兵补充道，中国电池企业需与本地供应链深度合作，同时推动技术标准统一，才能突破海外市场壁垒。
肖忠湘则从用户场景判断到，“未来，换电需求将更多存在于商用运营车辆，如出租车、物流车等需要24小时不间断运行的领域。而对于家庭乘用车，随着超充技术发展，用户对换电的依赖可能减弱。”
面对电池回收的经济账、换电模式的资源账、技术路线的成本账，亿纬锂能的策略清晰可见，以“摇篮计划”构建动力电池循环生态，以大圆柱电池推动产业降本增效。当然，无论是回收网络的规模化落地，还是大圆柱电池对传统路线的替代，均需时间验证。在新能源汽车的下半场，即使在动力电池领域，也同样唯有用技术突破与开放合作，才能打破桎梏。
