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网易汽车4月27日报道
近年来，越来越多的新能源车企不断切入越野赛道，也让这个原本属于小众群体的领域变的十分拥挤，但面对愈演愈烈的方盒子大战，福特纵横走的却依然稳而从容。
2024年，在国内油车市场整体下滑的趋势下，福特纵横实现了销量同比增长23%。其中，30万以上的越野车油车中，福特烈马（参数丨图片）占比近50%；福特游骑侠在中国皮卡市场18万以上高端市场份额占比超46%，15万以上占比近28%。
2025年上海车展，福特纵横选择另辟蹊径，在展台用篝火、帐篷与改装车构建起一个沉浸式“户外主题公园”，将户外越野生态圈搬到了车展现场，悄然勾勒出逐鹿越野赛道的另一种可能。
那就是，与用户玩在一起，带着用户一起去“野”，通过场景化体验与生态布局助力销量增长，持续深耕户外越野生态布局，逐步实现产品、品牌、用户体验乃至生态层面的全方位突破，为消费者构建顶级的户外越野生态圈。
比如，在去年，福特纵横在山东济宁打造了美国以外唯一一座，也是中国第一座福特纵横户外主题乐园，在这个乐园里有直升机、有热气球、有路亚、有房车、有露营、有卡拉ok等等，刘继升希望，能为用户打造更多的场景化体验，让他们真正的感受到“出去玩”的快感，今年第二座福特纵横户外主题乐园也即将落户广西柳州。
因此，刘继升从来不觉得这个赛道太过拥挤，反而认为：“大家都看到越野赛道，是好事情”。因为只有这样，才能吸引更多的用户加入进来，不断地吸引新用户入局，让这个细分的小众市场不断的拓宽。
刘继升相信，福特纵横可以“通过最好的产品，最客制化改装，最全球性的社群”，从这个赛道杀出重围。
在这场与福特纵横主理人刘继升的采访中，他也没有堆砌技术术语，反而多次提及"情绪价值"、"社群共创"、"生活改变"等感性词汇，不难看出，在越野赛道的"内卷"竞争中，福特纵横找到了另外一种破局密码。
通过“产品+改装+社群”所形成的“生态圈”，来不断践行福特纵横成为中国顶级户外越野生活的引领者的目标，于福特纵横而言，自己所推出的从来不仅仅是车，更是一种生活方式，一种生活态度。
用生活方式引领来满足用户的情绪价值，通过与车主共创实现双赢，是福特纵横的致胜法宝。2024年福特纵横举办了854场“纵横野”线下活动，其中有99.8%的用户都希望付费参与下一次，福特纵横推出的专业户外越野垂类选购平台“纵横购”销售额超过1亿元。
作为福特纵横的主理人，在他看来，福特纵横的车主是一群有着乐于探索的精神与狭义精神的人群，好玩与会玩已经成为他们的标签，与用户共创，从官方的角度给他们提供更多的情绪价值，彼此玩在一起，是福特纵横当下要做的。
而这次车展福特纵横带来的福特烈马复古版，就是这样的一个例子，作为与车主共创的一个平台，这次车展的亮相，希望能收集到有关这款车更多的车主意见，从而在真正上市的时候，能带给车主更为原汁原味的体验，福特烈马复古特别版的加入，也让福特烈马家族谱系更加完整，用多元的天性，回应不同玩家们的需求，带领福特纵横产品矩阵，全面迈向高端越野新高度。
正如刘继升所说："购车不是终点，而是全新生活的起点"，这次车展上，福特纵横带来了产品与玩法的全面升级，通过场景化进行"生态化战略"打造，福特纵横要在自己最擅长越野生态领域中不断深耕，走一条与众不同的路，在拥挤的赛道中，走出自己的广阔天地。
以下为采访实录，有删减：
Q：当下越野赛道百花齐放，福特纵横的优势是什么？
刘继升：大家都看到这个越野这赛道，是好事情。
第一个表示大家都有出去玩的这个需求，也会觉得车子好像不应该只有两点一线，它应该带来更多生活和价值，如果只有福特纵横自己一家在做，教育的成本很高，那大家都来做这个普及化，从某种程度来讲，我觉得是一个好事情。
我们要成为国顶级户外越野生活的引领者，通过最好的产品，最客制化改装，最全球性的社群，我们要把这做得更好，才能让我们自己从这里面是跳出来的，的确也给我们带来一些鞭策跟要继续做得更好的动力。
Q：Bronco烈马这款车很网红，是一个走量的产品吗？
刘继升：去年到现在为止，烈马在30万以上的油车、越野车里面，我们的占比大概50%，游骑侠我在18万以上的细分市场占比已经超过46% 了，好像这市场不是特别的大，对不对？但因为我们产品很卓越，很突出我们的生活方式，大家喜欢，我们试图去经营一个好的生态，那我们在里面的份额非常高，我认为这些细分市场都不是特别的小，它其实有变大的可能性。
当然还是跟我们怎么样持续地把我们的体验，让更多人可以进来一起参与，我们在去年建造济宁福特纵横户外越野乐园，我们把门票发送给所有福特的车主，以及福特在华企业，包括林肯，包括江铃的车主，我们希望大家跟我们一样也喜欢这种生活方式，在我们济宁乐园有直升机、有热气球、有路亚、有房车、有露营等等，其实希望可以让大家放轻松，跟家人、跟好朋友，可以把你的天性释放出来的一个场合打造出来，这细分市场事实上不小，我还是认为这个世上有很多量的可能性的。
Q2：福特纵横的用户群体有什么特质？
刘继升：我觉得我们客户群的很有趣，去年我们一直在讲做改装，我们纵横购的商城卖了一个亿人民币。
然后我们社群我们办了854场，带了将近8, 000组客人出去玩。我发现我们车主有几个特别的共性。第一个是大家比较正面、开心、乐观，普遍都参与度非常高。像烈马，像F 150、猛禽，像游骑侠这种车主，他特别喜欢跟你分享他的生活，特别乐于探索创新。
第二个我们的车主普遍它蛮有侠义精神的，例如说像济南那时候下大雪，连公车都停掉，我们烈马的车主动地去拖这个公车去救援，所以我们那时候我们也发起一个活动，叫一人救援，全城送绳，就是哪个地方我们的车主去做这样一个救援的动作，我们就针对当地所有我们这个福特纵横的车主，我们都送一个拖挂绳，引起很多热烈的反响。
Q：作为品牌主理人，希望给用户带来什么？
刘继升：我们一直希望我们自己不是一个卖车的单位而已，我们其实希望大家开了这个车的确带来生活上的改变，而且越变越好，很多车主告诉我们说买烈马特别有情绪价值，自己开起来也有自豪感，虽然烈马的价格带是从299, 800往上走，我们主销车型几乎都在40万，其他的很多车款一开始推出高配卖得好，然后慢慢就会走到低配，在烈马基本上没有看到这种，反而很多车主要更好的东西，坚持要好的品质，这也反映了我们车主的个性，好像跟大家不一样。
我们今年推了大沙丘，它价格事实上比荒地还要更高，但消费者非常喜欢，因为觉得不用自己出去改装，觉得这种前装的东西更有感觉更可靠，所以我们不断地在思考各种使用场景，以及在各种使用场景之下，我们还可以怎么样做得更好，这也是我们今天也带来烈马的复古版本。
那因为这个复古板特别有趣，是很多车主他就自己在我们没有推出这个时候，他也只去找在美国这些复古版到底用什么颜色，他跑去我们经销商说，你可不要帮我改这个东西，我们这个时候先开放出来，让大家协助我们共创其实福特正文是一个特别跟车主共创的一个平台，我们一直把自己当做一个平台，所以我们不希望是一个单向的沟通，我们反而希望我们创造一个环境，大家一起来输入，我们可以大家彼此在里面玩起来。
Q：有关电动化，福特纵横的下一步？
刘继升：电动化的话，年底会有包括增程的，包括电动的方盒子，其实福特是一个比较务实的品牌，这个很多人说我们好像做了80分，只讲50分，但其实对我们来讲是我们讲的话是要很扎实的，是要很负责任的。
所以就你像今天也有一些人在问我们有关一些智驾，其实像游骑侠智能驾驶的体验是非常好的，因为它要应付各种不同的路况，坦白讲它在包括芯片的要求也好，我们的配置也好。不同的地形的处理模型都更高，辅助驾驶做得非常多，但是我们不会去讲什么特别夸张的。
因为我们认为那不应该，事实上开车其实是需要人的一个行为，他还是一个需要人的行为，必须保持清醒，我们最贵的东西就自己，对吧？跟家人你把它放在里面，其实你是要一个安全的环境，但这些技术的储备我们都有，只是我们不见得会去说，所以除非等到这个使用场景是试洽的，然后以及这个是模型是合适的状态，然后我们再推出。
那今年年底我们相信就电动化方盒子，我们是有能力推出来的，所以请各位一起拭目以待。
Q：福特纵横的智能化方面如何布局，会不会加速？
刘继升：我们一定会加速，事实上智能化我觉得是定义上的问题，就如果我们是谈自动驾驶，就是人不要人不要去操作、去开，你把它当做智能化是一种定义，是事实上车子可以更让你更轻松去攻克所有的越野的路段，就是你不用靠自己很强大的技巧，而是你可以把它交给车子助你攻克更多不同的地形，这是我们认为更适洽的。
智能化就智能化，是它要聪明，它协助你解决你的问题。我不认为把手离开方向盘，让他自己去开是聪明，但是我认为我们如果手还是放在方向盘，但他协助你，帮你判断这车怎么开比较好，比较安全又有趣又安全，是智能的。
那这一个部分其实我们现在已经做得蛮好了啊，不管在烈马上面，在 F150猛禽上面，在游骑侠上面，但我们也会尝试，也会继续在更多路况的判断以及更多辅助驾驶的判断这一部分去做提升。
