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网易汽车1月13日报道 去年11月，红旗品牌重磅推出了红旗天工纯电平台和九章智能平台两大技术创新成果。天工纯电平台是红旗打造的全新模块化纯电平台，包括超高效驱动、耐低温系统、极速补能和高舒适底盘等核心特征。
九章智能平台是以飞刃架构为基础的智能化、数字化、体验化技术平台，比如智能网联和智能辅助驾驶系统都是基于该平台建设，可以把它理解成是车辆的“智慧大脑”。
基于红旗这两大技术平台打造的天工08已于近日正式上市，如此强大的技术支撑，对日常实际用车场景都能起到哪些帮助呢？这就是我们此次东北之行要探究的重要目的。
1月份的东北白天气温也只有零下十几度，因此对抗低温是车辆和人都要面对的首要挑战。让人欣喜的是，天工08的空调非常给力，打开5分钟左右就可以让车内达到合适的体感温度，为后面的驾驶体验提供了良好的乘坐环境。
动力释放线性 行驶很有高级感
天工08共有单电机后驱和双电机四驱两种动力版本，其中单电机车型的最大功率为253kW，最大扭矩为450Nm；双电机车型的最大功率为455kW，最大扭矩为756Nm。全系提供75kWh、85kWh、111kWh三种容量的电池组，CLTC纯电续航里程分别为520km、565km、605km、680km、730km。
我们试驾的是111kWh电池组的双电机四驱车型（680 Ultra四驱版），百公里加速仅需3.9秒。但相比强劲的性能储备，让人印象最为深刻的则是它线性的动力释放表现。
在“怠速”和轻踩加速踏板时，即使是在运动模式下，车辆也会很线性流畅的进行提速，完全不会出现令人不适的突如其来的窜动，这在日常起步和跟车时就会非常舒服，尤其对坐车的乘客来说可以大幅降低晕车的可能性。
当真的需要快速提速时，在深踩加速踏板后就能充分感受到强大动力储备的从容感。而这种强劲的提速依然有舒适感在做保障，因为车辆并不会有过于明显的仰头动作，而是相对平稳的向前冲，有点儿气定神闲的意思。
而且车辆的转向手感也很顺手，平滑、流畅，阻尼适中，低速转向时不会过于轻，高速转向又能做到比较沉稳，唯一需要适应一下的就是偏矩形的形状在交替打方向时可能要习惯一下。
另外值得一提的是，天工08除了自动设定好的“经济”、“舒适”、“运动”、“雪地”、“越野”这5种驾驶模式外，在“自定义”模式下还可以进行很细致的个性化设定，尤其可以对动能回收进行无级调节。
这就很贴心了，无论你是单踏板爱好者，还是更喜欢“松油滑行”的油车脚感，亦或是想更细微的进行干预，都能得到满足。同时，悬架刚度也同样是无级可调，软多少硬多少全都自己说了算。
另外，如果你平时会有走烂路的场景，担心发生托底的话，还可以选装空气悬架。选装后，车辆会根据驾驶模式的不同自动调整悬架高度，可调范围为95mm。比如在行经坑洼的非铺装路面时选择“越野”驾驶模式，底盘抬升到最高后就能降低托底的风险了。
除了出色的线性动力，天工08的底盘质感和静谧性也有着不错的高级感。路面的颠簸和起伏可以被大幅度过滤掉，高速时的胎噪和风噪也能被明显的隔绝在车外，座舱内始终可以保持安静舒适的乘坐氛围。
我们还在城市快速路端体验了车辆的高速NOA功能，天工08采用惯导三目立体视觉系统，由8M 100°高分辨率宽视野双目摄像头、8M 30°长焦单目摄像头、毫米波雷达共同组成。能够实现自动上下匝道、进出环岛、全场景自动泊车等功能。
在快速路上，智驾系统在跟车加减速方面依然能够做到线性控速，在需要并线时也比较果断，即使旁边有其他车辆，也会不断尝试并线，这个操作与老司机比较相似，能够更清晰地向旁边车辆表达并线意图，从而获得更及时的并线机会。
还有一个惊喜是车辆在低温环境下的保电能力，我们在零下十几度的环境下经历了城区早高峰、城市快速路和高速路不同工况，车辆的耗电里程与实际行驶里程相差不大。官方表示，天工08在零下10℃环境下电芯能量的保持率为93%，在零下20℃环境下电芯能量的保持率也能达到85%；零下10℃低温条件下，由10%充至80%只需38分钟。
在冰湖上撒欢儿
除了日常驾驶场景之外，我们还享受了一下难得的在冰湖上开车的乐趣，此时线性动力的优点得到再次凸显。因为冰湖的附着力很低，如果动力输出过大，很容易造成打滑。天工08的动力本就线性，再加上雪地模式的自动控制，让车辆在冰雪路面依然可以稳健的起步和提速。
而当车轮真的出现打滑时，天工08搭载的ETCS驱动防滑控制技术则会对打滑车轮进行迅速的干预，从而帮助车辆恢复稳定性，这对于北方用户来说非常实用。
来到冰湖当然也要过过漂移的瘾，756Nm的强大动力让车身发生侧滑很简单，而线性的动力输出又能帮助驾驶员在反打方向后细致的调整车身姿态，这种感受在一台电动车上还是很奇妙的，因此也大大增加了在冰面撒欢儿的乐趣。
背后的技术保障
显然，天工08的实际表现是非常能打动人的，而这些与背后的研发密不可分。在红旗的创新基地中，有多个顶尖的实验室为天工08的各项功能进行技术支持，我们此次也参观到了其中的三个。
首先，NVH实验室。
这是一个长33米，宽22米，高8米的国内乘用车开发领域最大的整车半消声试验室，由声学降噪系统、环境控制系统和测功机组成。室内仅保留了一个声音的反射面，其他5个表面均为尖劈消声面，用来模拟室外空旷安静的测试环境。
进入NVH试验室的第一个感受就是极其安静，耳朵甚至会有一点点不适。这是因为试验室采用外房+内房的“房中房”结构，内房通过橡胶减振系统与外房连接，实现对外界声音和振动更好的隔离效果，同时采用1.5m 的吸声尖劈，实现了50Hz 的声音截止频率。在设备不运行的情况下，试验室内的背景噪声仅为12.9dB(A)。
作为参考，寂静的沙漠和安静的乡村夜晚的背景噪声是20 dB(A)左右，这意味着室内的安静程度已经是自然界无法达到的声学环境。在这个环境下去提升车辆的NVH性能，难怪天工08的静谧性这么出色。
第二，九成音响实验室。
这个实验室专为天工08的音响系统进行研发和调校，含主观测听室、整车调音室、扬声器测试室，可开展主观听音评价、整车调音、扬声器测试等工作。
主观测听室支持立体声、5.1环绕声、7.1.4标准全景声等媒体源回放，是培养音响调音师和品鉴师的基础设施；整车调音室为整车调音、车载音响系统重放效果主观评价等工作提供符合要求的声学环境；扬声器测试室则为全消声室设计，用于各类高、中、低音扬声器相关参数测试，支撑扬声器产品对标、选型和验收测试。
在一天的试驾体验中，我们已经对天工08的音响有了充分的感受，尤其在播放国风音乐时更是悦耳，人声和器乐的声音都很动听。
第三，智能驾驶环境模拟试验室。
相比前两个试验室，智能驾驶环境模拟试验室更像是一个大型的魔术现场，因为它可以在瞬间模拟出雨雾环境、光照环境、夜间环境等多种交通场景。
在这个总面积15000平米，拥有280米长的标准五车道的道路上，可以对多种环境下的各种应急情况进行模拟和测试。比如大雾天气下突然出现的道路故障车，比如昏暗情况下突然出现的鬼探头车辆，比如湿滑路面上的紧急制动等等，复杂的测试环境为的是给发生在真实用车场景中的特殊情况提供更完备的安全防护。
红旗是不需要解释的选择
在去年天工08首次亮相时，红旗也同步发布了“你永远可以相信”的品牌口号。当实际体验之后，当了解到红旗的技术研发实力之后，红旗的产品确实值得被“相信”。
2024年红旗品牌全年销量411777台，同比增长17.4%，实现连续7年正增长，并已累计收获了超过166万名用户的选择。随着新能源车的不断发展，随着红旗在新能源技术上的不断突破，期待红旗品牌为更多用户提供更多的好车。
