原创｜倪豫平 编辑｜Jaden
“大家都说新能源车在黄河以南的地区才能用，但在漠河和黑河，当地的老百姓都说对燃油车并没有那么多需求，一到冬天，燃油车需要拿火盆烤，把冷管里结的冰烤化后，才能启动发动机，其实他们也很需要新能源车，尤其是纯电车、冬天可以快速启动的纯电车。”
1月8日，在红旗天工08上市媒体沟通会上，一汽集团技术平台CEO周时莹博士告诉车云网。
在沟通会的前一天，红旗天工08正式上市，定位中大型SUV，起售价23.98万元。这是红旗“天工架构”下的首款车型。亮相之初，凭借着顺利完成“魔鬼四连环”硬核挑战的技术实力，红旗天工08向外界重新诠释新能源时代下的安全品质。
随着新车正式发布，更多独具特色的用车属性也得以呈现在公众面前。作为从冰雪天地中走出的纯电车型，红旗希望解决低温市场的用车需求。
“我们一直把在低温环境下电池电量的保持率，包括在低温环境下充电的效率，作为我们重要的开发目标。”一汽集团总经理助理兼红旗品牌运营委员会副总裁柳长庆说。
对用户需求的体察带来销量的持续增长。2024年，红旗首次突破40万辆。接下来的两年中，红旗计划投放更多新产品覆盖细分市场。这个不断焕发活力的品牌想要跑到最前面。
01
低温市场中，纯电车也有机会替代燃油车
过去一年中，新能源渗透率高歌猛进，多次翻过50%的关键点，市场情绪不断高涨。然而，在整个新能源市场快速增长的背后，低温带来的续航焦虑始终存在。东北地区也成为新能源市场的洼地。
总部位于长春的红旗品牌想打破僵局，就像优等生就想挑战黄冈卷。
周时莹说，有别于山海关外的其他新能源车企，红旗做了很多低温场景下的产品开发。
“在东三省，尤其在吉林省，甚至更北的黑龙江省，很多想买新能源车的用户都在顾虑冬天怎么充电、掉电快等等。”
在新车型上，红旗特别采用了自己的低温电芯，确保在零下20多度的天气里也能正常启动。她透露说，去年同一时期，红旗在漠河、黑河都做了低温实验。“从晚上6点钟到第二天早上6点至8点，静置大概12至14个小时，一键就能上电，这不是所有新能源车都能做到的。”
周时颖也观察到了一个有趣的事实：在漠河和黑河，当地的老百姓对燃油车并没有那么多需求。
一到冬天，如果是使用燃油车，这两个地区的人们需要拿火盆烤，把冷管里结的冰烤化后，才能启动发动机，其实他们也很需要新能源车，尤其是纯电车、冬天可以快速启动的纯电车。
对于冰雪世界的红旗而言，以往认知中的困境也会成为发展机遇。
围绕低温市场，红旗做出了大量的努力和尝试。在补能方面，红旗兼顾充换电市场，推动新能源产品的更快普及。
柳长庆说，在吉林省，我们针对出租车、网约车推广换电模式，累计推广超过2万辆换电车型、一百多座换电站，既能节省司机群体的补能时间，也摸索出了一种新的商业模式。“红旗E-QM5（参数丨图片）的网约车司机，他们的收益好于开燃油或者燃气，因为电的成本、运营成本要低很多。”
新能源市场过去几年的高速发展，使得上百家车企、上千种充电制式和协议充斥在市场上。使用多年的充电桩也存在不同程度的磨损和消耗，给用户的充电使用带来困扰。
红旗着重解决了车端的兼容问题，提高充电效率。红旗天工08采用了动态的智能调控设备，如果出现过热和超功的现象，车辆会在电流和电压的范围内进行适当调节，优化充电效率。
通过电动化、智能化技术的应用，红旗也将持续提升低温路面的驾驶体验。
一汽集团产品线CEO姜丰提到，一款车的行驶要有对前后、左右、上下六个自由度移动的考量。“传统的电机仅在前后方向上给用户强劲的动力体验，我们觉得是远远不够的，所以我们在六个自由度上有一个系统性的操控感考量。”
天工08搭载了后轮转向技术，低速行驶中，左右倾角达到正负8度，近5米的车转弯半径可以达到5.3米，灵活程度接近两厢轿车；高速左右横向移动时，也能保证车身稳定。
上下自由度上，红旗iDCS® 智能阻尼控制系统加上空气悬架，给用户带来平顺体验。在原有的车身姿态下，红旗的空气悬架可以向下调节45毫米、向上调节50毫米，也让车辆能够有更好的通过性，面对比较颠簸的路况也能有更好的平顺性。
接下来，红旗天工08搭载预瞄式的智能底盘还将不断迭代。姜丰说，比如基于环境感知的能力，车辆如果预瞄到前面的冰面，会提前调整电机扭矩的输出策略，自动进入到雪地模式或者越野模式，让车辆更平顺安全地通过这些路面。
02
技术迭代推动红旗跑向最前列
对于用户需求的深度体察，也为红旗带来良好的销量回报。2024年，红旗销售首次突破40万辆，站上了一个更高的发展阶段。
面对日益激烈的市场竞争，红旗要持续通过技术加码推动品牌和销量的向上增长。“高质量发展一定是量利双增的发展，也一定是高技术的发展”，刘长庆直言，“我们会快速地赶上，并且力争在最短的时间内跑到行业前列。”
红旗计划在今年2月将端到端大模型从两段式升级为一段式。目前，红旗智能软件架构开发氛围两条线。一条是主线，从感知、规划到最后的控制输出，是红旗与合作伙伴卓驭科技（大疆）共同完成；另一条是监控线，在安全兜底、安全大脑等方面，由红旗研发团队根据功能安全、道路法规要求进行发开。两条线并行输出之后，给到终端用户。
“不是说所有的技术都要自己去做才能证明自己强，要坦率地承认，传统的OEM和车企在软件和人工智能方面没有得天独厚的优势，但是我们有第二条路径，就是要全面掌控。”周时莹坦诚地说。
她介绍称，红旗内部的研发团队约有400人，也在进行着另一条端到端的开发。“我们争取在2026年，如果我们的车端算力足够大的话，会走两条大模型的路线，一个是合作的路线，一个是我们自己的路线，最终会有一个博弈。”
人工智能推进之后，算力、代码和终端用户不同场景的需求推着整个汽车行业在往前走。周时颖觉得，过去五年，汽车行业的不断内卷，推动着车端算力翻倍迭代。“2024年上来就是标配的400tops，今年会看到很多家会达到500-1000tops这样的状态了”
身处在行业变革的浪潮中，支撑天工08的天工纯电平和九章技术平台也将持续迭代。周时莹说，红旗在大模型方面不会发明新的神经网络的层级模式，在模型的迭代里面，我们会尽量做局部优化。这是我们比较集中力量的方向。
中国一汽总经理、红旗品牌运营委员会总裁刘亦功曾表示，未来五年，红旗还将投入1200亿元研发资金，着力攻克983项关键核心技术。
随着技术的持续更新，红旗将会有越来越多的车型投放市场。今年和明年对于红旗来说将是比较关键的产品大年。根据红旗营销中心主管新能源的常务副总经理肖肖的透露，公司将推出多款车型覆盖细分市场。
无论是产品端，还是在技术端，红旗正在展现更积极、更快速的应变能力，加速跑向竞争最激烈的地方。这得益于背后运行机制的与时俱进。
2018年，一汽举全集团之力，复兴和发展新红旗。“从董事长到总经理，到集团的党委常委、副总经理，都亲自在干红旗。” 刘长庆回忆称。
2023年10月，集团又成立了红旗品牌运营委员会。在前期整个集团领导全面运营红旗的基础上，部分集团领导进入其中。既在原来集团常委班子运营的能够集中资源、能够有最高的关注度、最高资源支撑的基础上，又兼顾决策效率。
去年，红旗全面推行了产品CEO制度。以姜丰为代表的产品CEO，要对产品全生命周期负责。具体运作的方式是，由姜丰拉动整个产品价值链。在他管理的产品线上，研发总院打造货架，提供技术和装备，姜丰要根据不同产品档次、市场需求不断做出选择题。
每个选择都决定着竞争力的提升或降低，这要求所有人都要在价值链上找到自己的位置和价值。
2018年，一汽发布了新红旗品牌战略，迎来新的发展篇章。此后7年中，中国汽车市场发生了猛烈的油电切换动作。理想、小鹏等一批自主品牌崛起，重构市场格局；也有威马、极越这样的选手不断倒下，沉入市场的谷底。
在波澜壮阔的7年中，红旗品牌坚持焕新，从传统旧势力的范围中向着行业最年轻、最活跃的地方跋涉，拥有了166万车主，成为始终留在牌桌上的少数车企之一。
接下来，红旗仍然瞄准高质量发展，通过不断地排兵布阵，新的产品和新的技术会激发出更大的市场热情。
刘长庆在沟通会的结尾剖白心声，“对于我们来说，怎么样能够不辜负国民对于红旗品牌的信任，我们是如履薄冰，战战兢兢。”
“借用总书记的话说，用户对美好汽车的向往，就是红旗人的奋斗目标。我觉得红旗品牌应该承担起这样的使命和责任。我们会坚持品牌向上，我们会坚持品牌焕新，让红旗的品牌价值不断提升，让红旗的这块金字招牌越来越亮。”
