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“三叉星徽”是奔驰汽车的标志性符号，向来以豪车自居的奔驰近年来在中国业绩表现不佳，而一则"奔驰中国裁员15%"的传闻更是登上了今日热搜。
在此背景下，"三叉星徽"无奈暗淡了下来。
奔驰中国启动大规模裁员
2月27日，多家媒体报道称梅赛德斯-奔驰中国启动大规模裁员，涉及销售和汽车金融两大核心业务板块，裁员比例达15%，可获N+9赔偿，此次调整折射出豪华品牌在华转型阵痛的加剧。
针对“奔驰中国大比例裁员”等传闻，奔驰中国今日发表声明称，业务的整合或削减将不可避免地涉及部分员工的工作安排。奔驰中国将严格遵守相关法律法规，秉承坦诚协商、友好负责任的态度，为相关员工提供尽可能合情合理合法的跟进方案。
根据声明，奔驰中国将更深入应用新的数字化技术赋能业务运营，提升运营效率，精简业务流程。“我们也将根据业务需求，调整岗位设置并与员工一起学习掌握新技能，并整合或削减冗余重复的岗位。”
乘联分会秘书长崔东树认为，合资企业必须加大在中国的本土化研发和产品创新，而非简单的规模化协同降低制造成本。“合资车企在中国失去竞争力，必然也将失去全球车市份额。”
裁员背后是业务低迷
2月20日，奔驰发布了2024年四季度及全年财报。数据显示，奔驰全年营业额为1456亿欧元，较2023财年的1524亿欧元下滑4.5%；息税前利润（EBIT）为136亿欧元，较2023年的196.6亿欧元下滑30.8%。净利润为104亿欧元，较2023年的145.3亿欧元同比下降28.4%。
业界普遍认为，奔驰经营利润的明显下滑与2024年汽车业务低迷有直接关系。数据显示，奔驰2024年全年销量下降3%，至198万辆。其中中国销量下降7%，欧洲销量下降3%。2024年电池电动汽车销量下降23%，为18.5万辆。集团预计，2025财年奔驰品牌汽车销量或将略低于2024年的198万辆。
奔驰各车型中，高端车型销量下降14.2%，从2023年的32.8万辆降至2024年的28.1万辆。高端车型在总销量中的占比也从16.1%降至14.2%。入门级车型销量下降13.6%，从2023年的61.9万辆降至2024年的53.4万辆。入门级车型在总销量中的占比从30.3%降至27.0%。
分析人士指出，在智能化、电动化的大趋势之下，豪华车市场正在“变天”，消费者开始愿意为车辆联网、智能驾驶、电气化带来的新体验而买单。
在电动化时代，奔驰能否继续占领消费者心智，还是一个未知数。
