严选好车163的第1173次推送
5月15日，全球最大的9500车位汽车滚装船“安吉安盛”轮从上海首航欧洲，装载着7000辆中国汽车，一路驶向国际市场。
这艘全球最大、装载能力最强、能效水平最佳的低碳智能超大型汽车滚装船，是一艘由中国自主设计建造的“海上巨无霸”，隶属于上汽集团旗下安吉物流。
至此，上汽旗下安吉物流船队扩容至35艘，这艘滚装船的正式入列，无疑是上汽“出海”历程中的又一里程碑，标志着上汽全球化的征程进入体系化竞争，从“产品出海”向“产业链出海”进化，据悉，新船入列后，运力将提升3万辆车/年。从借船出海到造船远征，上汽通过不断突破出海运力瓶颈，提高出口效率降低成本，提升供应链自主保障能力，从而在征战全球的竞争中获得更多主动权，这也意味着上汽的“全球梦”再进一步。
上汽造船出海，解决运力“卡脖”难题
造船出海，其实上汽并不是个例。
此前，比亚迪，奇瑞等车企，也业已开启“造船出海”模式。比如，2025年1月，奇瑞的首条远洋汽车运输船首航欧洲；一个月前，比亚迪的9200车位运输船“深圳号”也开启了首航，据悉，广汽也正联合招商轮船共建滚装运输公司，来保障未来整车出海的仓位稳定。
这是因为海运能力，正是制约中国车企“走出去”的重要因素之一，这背后，是中国汽车迅速增长的出口规模与海运运力不足、运费高涨之间的矛盾。
2024年，中国汽车整车出口量为640.7万辆，连续两年超越日本，跃居世界第一；2025年1至4月份，我国汽车出口193.7万辆，同比增长6%，其中新能源汽车出口64.2万辆，增幅达52.6%。
上汽，就是其中的中坚力量。截止2024年年底，上汽集团海外累计销量突破550万辆，连续8年保持中国车企出口第一，连续3年海外年销量超100万辆，欧洲发达国家销量占比达25%；上汽旗下全球汽车品牌MG，自2007年进入自主阵营以来，全球累计销量超过500万辆，在海外20多个国家位列销量TOP10。
但尽管如此，中国距离成为真正的“汽车强国”还很远，当下中国汽车出海，高性价比依然是重要的“杀手锏”，因此，将海运成本打下来，这关乎中国汽车在海外市场的终极竞争力。
长期以来，中国车企出海面临的一个难题就是“一船难求”，而汽车海运市场，历来占主导地位的都是日、韩、挪威等国企业，租船费用随着中国汽车大航海时代的到来水涨船高，一旦遇到船期延误等问题，车企利润空间将进一步被挤压，比如，一艘6500标准车位的汽车运输船，2019年前，租金大约为2万美元/天，如今，一年期租金已突破12万美元/天，并且还有继续上涨的趋势。
在这一背景下，上汽果断投资百亿元建造物流运输自营船队，共拥有包括11艘江轮、9艘内贸海轮、15艘外贸海轮在内的各类汽车船35艘，据悉，到2026年，安吉物流外贸远洋船队的规模将达到22艘，航线资源覆盖西欧和地中海区域，墨西哥、南美西、东南亚、澳新以及中东等中国车企主要出口目的地。
这将直接对冲国际航运市场的波动风险，整车单车的运输成本至少降低10%，这一举措将有力的保障上汽的海外运输需求，解决运力“卡脖”难题，大幅降低运营成本，保障产品准时交付，为上汽赢得了更大的成本优势，也为上汽的出海打下坚实的基础。
走出去只是开始 目标打造本地化生态
造船出海，只是上汽全球化传略布局中的一环，更为重要的是，这是上汽集团体系化能力的集中体现，上汽早已不再满足于单纯的汽车销售，而是致力于全产业链出海，打造涵盖研发、制造、物流、零部件、金融等全链条的出海体系。
当前，因地缘政治风险加剧，上汽面临着海外销量增速放缓的挑战，自建船队或成为其破局的关键，因为这不仅是运输工具的建造，更是产业链控制权的延伸。
正如本次搭载这艘全球最大的汽车滚装船“安吉安盛”轮出海的，不仅仅有MG3、MG HS、MG Cybertser等上汽自主车型，更有奇瑞、比亚迪、长安、长城等其他中国品牌，实现了中国车企的运力共享。
因此，上汽不仅有着链接全球产业服务的能力，更可对中国汽车自主品牌出口运输进行托底与支撑，通过自主可控的供应链保障产业韧性，最终实现生态共赢。
而上汽的全球化战略远不止于此，不仅能“走出去”，还要“走进去”。当下反向合资已成为新趋势，很多跨国车企，纷纷转头向中国求取智能化与电动化“真经”，也就是说，中国车企的出海，如果不能在近几年三到五年的窗口期内，完成渠道与品牌建设，那么这些跨国车企，借助中国供应链与技术，以及品牌和渠道优势，必然会对中国车企出海形成狙击态势。
因此，2025上海车展，上汽集团发布海外战略3.0——“Glocal战略”，即“全球+本土”的组合战略。
在此之前，早在2001年上汽就开启了海外战略1.0，首次出口乘用车产品；十几年后的2013年，上汽泰国工厂建立，正式在东南亚这片中国车企出海热土，开启本地化运营，这标志着上汽海外战略升级2.0。
据悉，上汽集团，目前在海外，已拥有超过100个海外零部件生产基地、超过20个销售服务中心、超过3000个海外经销商网络，此外，还有以伦敦为代表的3大研发创新中心，以及泰国、印度尼西亚、印度、巴基斯坦4个生产制造中心。
而3.0战略，核心是上汽将在海外打造本地化生态体系和全球汽车品牌，实现从规模扩张转向价值创造，从产品输出转向标准输出，推动本地化设计、制造与服务。
未来三年，上汽将打造包括SUV、轿车、MPV、皮卡在内的17款全新海外车型，涵盖混动、纯电、固态电池等主流方向，通过壮大海外产品阵营，实现对主流细分市场的“全覆盖”。
并且，上汽还推出“全球化思维，本地化行动”的策略，根据不同区域市场特色，进行不同产品定制，以MG为例，作为出海主力担当的全球化品牌MG，可针对不同市场进行电池热管理系统、智能驾驶策略、人机交互逻辑甚至座椅硬度的深度定制，这也进一步巩固了其在全球市场的竞争力。
从运营港口到组建自营船队，从在海外建厂到搭建起完善的产业生态，再到体系化的在海外本土化深耕，最终实现从产品出海到产业链和生态出海的整体跃迁，上汽走向全球的脚步从未停歇，正如这艘驶向全球的“安吉安盛”轮一样，一路乘风破浪稳健前行，这些无不彰显着上汽加码海外走向全球的雄心。
