接下来是我对目前这个舆论环境下，车企、媒体、消费者这三者的观察。
对车企来说，现在的生存环境当然极其残酷，已经死掉了那么多车企，谁知道下一个是不是自己，当然要想尽一切办法活下去，采用的手段包括但不限于降本、降价、疯狂营销，尤其是营销，我比较认可苏黎世贝勒爷的一点是，他说车企的风阻系数似乎已经变成了一场数据上的军备竞赛，这种军备竞赛已经渗透到方方面面，事实已经不重要了，大家都只是为了赢。
什么可量产的跑车、模糊界限的原型车和量产车、麦弗逊和双叉臂悬挂的好坏二象性、定语极长的销量榜单等等，这些精心设计的营销话术本质上是车企对消费者的信息霸凌，车企通过这种方式，在销量上带来的收益远高于翻车时产生的损失，所以他们似乎默认了这种玩法，但这种“法无禁止即可为”，让整个行业愈发陷入“劣币驱逐良币”的死循环，即便有坚持自己的车企，在销量压力下也不得不加入其中。
而对消费者们来说，除了极少数的翻车事件，普通人根本没有能力分辨车企营销信息的真假，可这不公平，红烧牛肉面的图片仅供参考可以接受，大不了倒掉损失几块钱，但这是汽车啊，动辄十几二十万，用上三五年，决策成本这么高，消费者凭什么要为你们军备竞赛式的宣传买单呢？
法律当然不会对照每一条行为单独制定，各大车企的法务部也不是吃干饭的，总能绕开真正的雷区，“不过度宣传”这件事，也许只能靠车企的自我约束，还请尊重一点消费者，也给自己留点脸面。
再来说说媒体。
我的观点是，可以当广告牌，但不能当狗。
什么意思呢？媒体包括自媒体的生存模式其实特别简单，通过自己的专业性或流量，放大车企想要达成的目的，从而获取报酬，这是比较正常的关系，车企和媒体是合作关系，双方需要在合作中媒体在其中扮演的角色，就是解读者，或广告牌，这取决于媒体的专业性。
无论哪种，都要有点职业操守，完成好客户的需求，这是一个正常成年人在商业世界里该有的行为准则，从这一点上来说，yyp、陈震之类，虽然我有时不认可他们表达的观点，但他们都是很职业的媒体人。
比较不正常的关系就比较复杂了，这种不正常可能来自于车企，也可能来自于媒体。
从车企的角度来说，有些需要媒体扮演“舆论打手”，攻击友商，公关稿件发下去，媒体自由发挥，只求节奏，不论节操。
这时的媒体本质上是车企趁手的工具，是可量化的资源，只有在派发任务的时候才会被叫一声“老师”。
而在我这，他们叫车企养的狗，为车企咬人时间长了还会给自己洗脑，我这是为车企战斗，为了中国汽车，与有荣焉。
再然后，狗长得膘肥体壮，但长久以来的惯性让他们习惯于拉来车企做靠山，形成自己的正义感，也许这群媒体也清楚自己的现状，知道自己继续这样就会被骂，但不被骂就没有饭吃，也挺可悲的。
而对车企来说，我将这种状态的媒体称为暖宝宝，是一种想甩开但因为种种原因不得不保留的累赘。
这种媒体大量存在于华为、比亚迪、小米之类的“流量品牌”周围。
更多的不正常来自于媒体。
汽车圈来钱太快了，快到让太多人挤破头想进入这个圈子，包括那些数码宝贝，也包括我，一个商单动辄几万、几十万，一单顶普通人一年工资，你很难不心动。
但问题是，能接到车企以推广为目的的商单的媒体少之又少，主要集中在固定圈子，所以为了这些钱，媒体们会表现出各种癫狂的姿态，手里有资源，能吃到商单的媒体，会尽量吃掉更多蛋糕，缩短工期接更多的单，每一单就不得不变得敷衍，信息的浓度和传播的质量都被稀释，至于数据，有需求就有服务，客户的需求很高，我刷量的速度也未尝不快。
这种事在车企、代理、媒体的心照不宣中几乎已经成为常态，反正大家都是打工的，身上都背着kpi，反正车企这笔预算都要投出去，能投到数据好、返点高的媒体，你好我好大家好，没人在乎“好数据”是怎么来的。
更多没进入车企资源库的媒体，或者想成为媒体的人就开始想盘外招，希望获得商单，主要有两种方式：一是怒，二是舔。
所谓怒，就是对车企话语权的恶意挑衅，通常表现为“我都是为了消费者”的形象，并且极度躁狂，声音极大，表情夸张，手舞足蹈，聪明点的会用反问的方式，抓住车企某一个细节刨根问底；蠢一点的则是不顾事实，随便开炮，先黑，黑完了索要公关费。
在互联网上，只要吵架，就算自己的观点是错的，只要没被人捶死，没违反公序良俗，那就有流量，中国足够大，理论上任何两个对立的观点，都能收获上亿的认同。
而对车企来说，虽然恶心事没少干，但这并不代表他们不能正当维权，当车企看不下去这种恶意挑衅，投诉下架了媒体的作品，或者起诉，这些媒体就会声泪俱下或阴阳怪气，大意就是我想骂你凭什么不让我骂？资本的力量是吧？捂嘴是吧？
而舔，是一群坚信付出才有回报的人，他们可能买了某个品牌的车，希望以此为契机，当上这个品牌的专属媒体，大部分时间车企根本叼都不会叼，那么这些人就会破防，转变成以怒为主的媒体，但实际上人家车企官方也有理由的，流量聚集的大车企，来舔的人如过江之鲫，你只不过买了个车，就是个普通的消费者而已，就想吃这碗饭，谱儿还挺大，刚当几天汉奸呐？
当然，媒体自己想买车傍上车企是一回事，车企是要求媒体买车当投名状的是另一回事，这事我亲身经历过。
你也别问我是哪家车企，反正不是我接过的任何一家，人家遥遥领先于所有车企。
另一群人则是硬舔，车是不买的，好话是要说的，通过文字、视频的形式，无脑夸赞甚至颂扬企业，并将其与“爱国”等政治正确元素绑定，希望以此收获流量，实际自己根本没有驾照，或者开着家里的二十年车龄老合资车，在内容的表现力上也远没有车企养的狗真诚，也就是狗都不如。
所以你看，大家都说舆论环境越来越差了，但这环境是被大家一起毁掉的，有了这些吃完了拉锅里的人，有活儿的媒体活不下去，没活儿的媒体却能靠出卖节操毁了整个行业，让有活儿的媒体更活不下去。
好了，再说说消费者。
其实消费者也分两种，只看视频的内容消费者，和真正想买车的汽车消费者，他们的人数占比可能是7:3，但发出的声音占比远大于9:1。
对部分内容消费者来说，从各种古怪的角度挑刺是他们网上冲浪的唯一意义，最典型的就是只看价格和参数的纸面战士，每当有新车上市，他们就会去竞品的宣发视频下面刷评论：你看那xxx都多少钱了，你怎么还这么贵？不降价等死吧，他们真的想买车吗？当然不，一部分是车企找来的水军，一部分是不明就里跟着水军冲锋的内容消费者，而这些言论又确确实实的影响了需要购车的消费者，我后台就能收到一些信息，“我想买xxx车，但是看网上评论xxx，能买吗？”我有时不知如何回答，但看过超哥视频之后我就有了答案：买个der啊？
另一方面，大家对内容的鉴别能力实在是太差了，不仅局限于汽车领域。
一旦互联网上出现冲突，大家闻风而动，迅速质疑、迅速出警、迅速撤退，不是为了真相，而是满足自己的正义感，就算错了最后只要来一句“我们也是被骗的”就完事了。
举个例子，最近悟空去世的那件事，小猫死因众说纷纭，赵朔账号私密之后更是阴谋论四起，大家热心而义愤填膺的去网暴当地政府和景区，但事实上赵朔早就发过澄清视频，解释了来龙去脉，只是没用自己账号。
你可能会说，“他没在自己账号上发视频，那谁知道啊？”
问题就在这了，大多数人连完整的搜集正确信息都做不到，仅凭借着自己的本能发布观点、发泄情绪，并在自己的立场上不断搜罗证据，让自己的观点看起来站得住脚。
算法是理性的，他会根据人们不理性的喜好而变化，而冲突性内容天然更迎合大家的喜好，于是冲突愈演愈烈。
反映在汽车类内容上，就是媒体现在已经说不得车企的好话了，即使是你真心喜欢某些产品也不行，观众们总是假装正义，四处出警，说你恰饭了，不听解释。
当然，这也许是车企、媒体、消费者共同作用的结果，谁也说不上谁。
罗里吧嗦说了这么多，我也不知道自己想表达什么，总之吧，祝各位耳聪目明，多赚钱，买好车。
