在硬派越野领域，福特烈马荒地版与 2025 款丰田普拉多堪称棋逢对手。前者以极致性能挑战极限，后者以均衡实力诠释经典。本文将从设计、动力、越野能力等维度展开深度对比，为越野爱好者提供决策参考。
一、设计语言：复古野性 vs 经典进化
福特烈马荒地版以 1966 年初代车型为灵感，打造出极具辨识度的硬派风格。圆形 LED 大灯组与无边框中网融为一体，外挂式备胎与三段式可拆卸车顶强化了越野基因。车身线条棱角分明，35 英寸泥地胎配合 273mm 离地间隙、45° 接近角与 37° 离去角，展现出 “无所畏惧” 的姿态。内饰采用模块化设计，12.3 英寸中控屏搭载高通 8155 芯片，搭配防滚架与防滑材质座椅，将科技感与实用性完美融合。
丰田普拉多延续了家族式硬朗轮廓，2025 款车型新增镀铬饰条与 LED 贯穿式尾灯，在保留经典气质的同时注入现代美学。非承载式车身与前双叉臂 / 后整体桥悬挂组合，兼顾公路舒适性与越野刚性。内饰升级为 12.3 英寸双联屏，支持 CarPlay/HiCar 互联，但后排空间（尤其是 6 座版第三排）略显局促，座椅材质偏向耐用性而非豪华感。
二、动力性能：爆发力 vs 能效平衡
烈马荒地版搭载 2.3T EcoBoost 发动机，最大功率 202kW（275 马力），峰值扭矩 429N・m，匹配 10AT 变速箱，低扭响应迅猛，攀爬陡坡时轻点油门即可轻松脱困。其 EMOD 智能四驱系统支持手动锁止前后差速锁，三把锁联动时扭矩分配更极致，极端路况下脱困能力堪称同级标杆。
普拉多首次全系采用 2.4T 混动系统，综合功率 243kW（330 马力），峰值扭矩 630N・m，匹配 8AT 变速箱，WLTC 油耗 10.11L/100km，低速纯电驱动有效降低涡轮迟滞。全时四驱系统配合托森中央差速器，动力输出线性稳定，适合长途穿越，但高速行驶时发动机噪音略高于烈马。
三、越野能力：极致征服 vs 稳健全能
在越野核心指标上，烈马荒地版展现出压倒性优势。其氮气减振器与超长悬挂行程（单侧车轮离地仍能持续输出动力），使其在炮弹坑、交叉轴等场景中如履平地。实测数据显示，荒地版在 925mm 涉水深度与 35° 陡坡挑战中表现从容，35 英寸泥地胎提供了超强抓地力。
普拉多则以 “全能” 见长。全系标配全时四驱与多地形选择系统（沙地 / 泥地 / 岩石模式），顶配车型配备后桥差速锁与电控稳定杆分离装置，交叉轴脱困仅需 5 秒。但其 221mm 离地间隙与 21° 离去角在通过 45cm 馒头包时易剐蹭后杠，建议加装护板。混动系统的低扭表现虽优，但连续攀爬时动力储备略逊于烈马。
四、市场定位：纯粹玩家 vs 家庭全能
烈马荒地版专为硬核越野设计，其模块化设计支持车顶拆卸，具备极高可玩性。而普拉多 5/6 座灵活布局与 483L-1850L 后备箱容积，更适合家庭用户兼顾日常通勤与长途旅行。
总结福特烈马荒地版以更强的越野性能、更纯粹的驾驶乐趣，成为极限越野爱好者的首选；丰田普拉多则凭借混动技术的能效平衡、可靠性，在多场景适用性上同样具备一定竞争力。若追求极致越野体验，烈马荒地版无疑是 “硬核之选”，值得一提的是，如今福特烈马荒地版的售价还有进一步下探空间，相比丰田普拉多的价格更具优势。
