编辑导语：进入2025年，坦克品牌未能延续其自成立以来的连续增长趋势，今年前1-4月，坦克品牌在批发、零售、出口端三线，销量均呈下滑状态，遭遇增长难题。
销量全线下滑
随着国内越野市场玩家的增加，长城汽车的“隐忧”照进现实，当前其支柱品牌坦克已经“由涨转跌”，销量增长遇到空前阻力。日前，国内4月乘用车零售销量出炉，数据显示，在新车销量的加持下，坦克品牌零售销量仍然微微下滑0.67%，销量为16100辆，未能实现同比正增长。
不仅仅是零售端，在出口量以及批发量上，坦克4月也还同比下滑。这使得整个1-4月坦克都继续呈现三线下滑的趋势，一改自其首款车推出、品牌成立以来的增长局面。
从2020年首款车坦克300（参数丨图片）推出、2021年品牌独立以来，坦克品牌基本保持着高速发展状态。2021年，坦克品牌销量8.4万辆；2022年，坦克品牌销量12.3万辆；2023年，销量增至16.2万辆；再到过去的2024年，坦克销量23.1万辆，同比增长42.12%，销量逐年攀高。
而今年具体来看，在零售端，坦克累计销量为4.89万辆，同比下滑9.2%；批发端同期销量为6.11万辆，同比下滑12%；而在出口领域，其累计出口1.13万辆，同比下滑23%。全面同比下滑的趋势，无疑表明坦克品牌在今年遭遇到空前的增长危机，今年其下滑幅度在长城汽车内部也仅次于欧拉。
在坦克的产品矩阵中，主力车型中仅有一款坦克500Hi4-T实现同比增长，销量为1.48万辆，小幅增长8.2%，而其余主力车型如坦克300、坦克400Hi4-T等均是全面下滑；
其中，坦克300（燃油版）销量1.46万辆，同比暴跌了37%，较此前单月过万的表现已经彻底走下神坛，而即便加上今年上市的2025款坦克300 Hi4-T（3月销量3039辆、4月销量3398辆），合计销量也未能超过去年同期。坦克300燃油+新能源累计销量2.1万辆，而去年1-4月，坦克300销量2.33万辆。
竞争对手围堵
事实上，当下在各个越野细分市场上，坦克已均面临着竞争对手的狙击，入门级的坦克300面临北京越野、捷途等品牌旗下产品的冲击。
其中，捷途在近两年入门级越野车市场中，已经成为与坦克分庭抗礼的存在，核心产品捷途旅行者2024年销量达到10.9万辆，成为国内越野车市场的新星；包括北京越野也正猛攻越野市场，在今年新车BJ40增程的加持下，BJ40的单月销量已经增至5051辆，与坦克300销量在伯仲之间。
在中高端越野车市场上，坦克则面临方程豹的挑战，豹5、豹8虽然在细分市场中还未能真正改写市场格局，但二者的先后推出，也分流了坦克在中高端越野车的市场份额。
某自主品牌相关负责人对中车网表示，“当前越野车市场空间广阔，中国的越野车市场应该很快会突破200万辆，这一点是非常非常有机会的。”而正是越野车市场的热度居高不下，令过去的2022至2024年的数年之间，行业迎来了超过19款越野车产品，这些新品的下场显著增加了市场的竞争烈度。
从行业现状来看，国内越野车市场的热度还吸引新玩家持续下场。在2025上海车展上，红旗亮相了首款高端新能源硬核越野SUV，这标志着一汽集团正式加入中国越野车市场竞争。一汽红旗方面对中车网表示，红旗越野是红旗品牌下的一个全新品类，从产品上有着系列的产品规划，首款产品将于明年适时投放市场。
此外，在入门级越野车市场尝到甜头后，捷途也向高端越野市场发起冲击，新产品序列“捷途纵横”的价格，根据规划将覆盖40万到150万的市场区间。前景良好、正持续扩大的市场，以及受此吸引不断增多的玩家，这一现象以及趋势，意味着坦克在越野车市场的地位还将继续受到后来者的挑战。
拖累一季度业绩
需要注意的是，坦克的销量下滑对于当下的长城汽车而言，已经不是一个小问题，这让长城汽车的“隐忧”开始真实浮现。此前，就有长城汽车内部品牌员工此前就曾不乏危机感的对中车网表示，“长城只有坦克强、一只独秀不行，得哈弗、魏牌强才行，坦克所在的越野车无论如何也是相对小众的市场，蛋糕早晚吃没。”
在坦克已经成为长城汽车的业绩核心的情况下，坦克在越野市场的战局成败，已经高度左右到长城汽车的财务表现。
过去的2024年，长城汽车交出了一份营收、利润齐增的业绩，其营收突破2000亿大关，净利润更达到126.92亿，同比增长80.73%。在财报中，长城汽车将此归因于其海外销售增长、且国内产品结构进一步优化。而长城汽车产品结构优化的主要表现，就在于20万以上车型销量增加。
数据显示，2024年其20万元以上车型销量30.9万辆，同比增长37.13%，其销量主力即是坦克。值得一提的是，在长城汽车CGO李瑞峰在去年成都车展期间接受媒体采访时，谈及长城高利润的秘诀时更明确表示，“一个是坦克品牌，再就是我们独有的皮卡品类优势，市场占有率近50%，所以这两个是我们品牌和利润的护城河。”
然而，在长城汽车堪称高光的2024年年报，发布仅仅一个月之后，今年一季度，长城汽车交出了一份让人“大跌眼镜”的成绩单。财报显示，一季度长城汽车实现营收400亿，但同比下滑6.63%，净利润为17.51亿，同比暴跌45.6%，扣非净利润14.69亿，同比下滑27.12%。
对此，长城汽车即解释称，主要系报告期公司处于产品换代升级周期，销量同比有所下降，以及直营体系建设投入增加所致。
而在一季度时，坦克品牌销量就已同比下滑14%，同时，整体长城汽车出口还下滑2%。在2024年5月召开的长城汽车股东大会上，长城汽车董事长魏建军曾表示，要发挥公司的长板优势——皮卡、坦克品牌和出口。而从今年前1-4月的表现来看，魏建军所标定的三大长板中，已有其二遭到挑战。
