中国、埃及联合军演以后，西方军事媒体外界推测埃及可能会采购歼-10CE，韩国为此提心吊胆：唯恐埃及取消FA-50订单—这可是韩国人骄傲一时的订单：本来，好歹没有完成了美国主子的指标。万一，埃及人取消这个订单，韩国人航空工业估计很难再得到美国信任；
除此之外，美国军事新闻网站“战区”（TWZ）还指出，埃及可能对中国其他机型也感兴趣，包括中方空中预警机—其中一款预警机已在此次联训中部署至埃及。此外，运油-20也可能引起埃及的兴趣；
运油-20此次为歼-10CE和米格-29同时加油，深深打动了埃及空军：原来，可以生产加油机除了俄罗斯和西方世界，还有一个中国！
运油-20此次大放异彩，让埃及空军耳目一新：美国从来不愿意出售加油机给埃及，以此确保埃及空军美制战斗机都是“短腿兔”—只有这样才能保障以色列空军战术和战略优势：美国必须确保以色列空军具备覆盖整个中东的打击能力；
虽然美制、法制战斗机占据埃及空军主力地位，但是，拥有中距拦射能力的只有米格-29M2：它们只能采用软管加油模式—恰好符合运油-20的技术特征；
运油-20起飞重量220吨，最大载油量约100吨，能够为其他军机提供多达80吨的空中加油量，最大航程约7800公里，实用升限1.3万米，巡航速度在700-800公里/小时，最大飞行速度920公里/小时；
如果埃及空军采购运油-20，中国可以满足他的需求吗？外媒推断，运-20运输机自2016年服役以来，年产量可能在8-10架左右（含各衍生型号），而运油-20作为改装型号，可能依赖同一生产线，但具体改装速度和比例未知—但是，从西飞卫星图片可见，中国正在全力提振它的产能；
美国《防务新闻》（2022年）认为，运油-20在2021-2022年间完成定型并开始批量列装；英国《简氏防务周刊》（2023年）分析称，运油-20的入役时间可能与运-20运输机的产能爬坡同步，推测其于2020年代末形成规模化部署能力；
不过，随着西安飞机工业集团通过厂房扩建、自动化生产线升级（如脉动生产线），运-20系列（含运输型、加油型）的年产能据外媒推测已从早期的不足10架提升至15-25架（美国战略与国际研究中心CSIS）；同时，换装涡扇-20大涵道比发动机取代俄制D-30KP-2，提升生产自主性和效率，减少对外依赖；
运-20平台在总装时可预留加油设备接口，后续快速改装为加油型号，缩短生产周期；而中国航空工业集团（AVIC）通过整合国内供应商，加快专用加油吊舱、软管等子系统交付；
澳大利亚战略政策研究所（ASPI）认为，到2030年，中国可能拥有40-60架运油-20，与美军KC-135机队规模趋近；《南华早报》（2023年）引述军事专家称，运油-20的年产量可能达到6-8架，占运-20总产能的三分之一；俄罗斯军事媒体《红星报》认为，中国加油机产能提升与其“战略投送能力追赶美国”的目标直接相关。
可见，运油-20满足中国海空军需求之余，完全具备外贸出口能力：美国KC-46A 单机成本约2.5-3亿美元（美军自用价），对外军售（FMS）价格更高（如日本采购单价超4亿美元（含配套与培训）；俄制伊尔-78M的二手翻新版本5000万-1亿美元（印度2010年采购4架二手伊尔-78单价约5000万美元），全新版本或升级型价格可能超过1.5亿美元；欧洲A330 MRTT单价约3亿美元（含定制化配置）—如何降低运油-20的成本呢？
运油-20可以简化航电/加油系统，包含国产涡扇-20发动机或降级版本；提供隐蔽式培训、维护协议、武器兼容性（如能否为北约标准战机加油）；如果埃及采购运油-20，包括采用能源抵扣、运河通行费降低、实物商贸、优惠贷款、大基建项目等—估计可以将运油-20价格降低到8500-1亿美元；
不过，这种战略装备出口埃及肯定引起美国强烈反弹：埃及人受到美国制裁以后也觉醒了，它深知自己已经不是美国在中东的伙伴，而是被控制的工具而已。因此，埃及政府是否可以抗住美国干涉也是签订运油20合同的关键因素。
